快递行业，于2019年呈现出冰火两重天的态势：那些处于头部位置的企业，忙着购置飞机，忙着建造仓库，然而处于二三线的公司，就在欠薪状态以及停运状况中艰难挣扎。就在这一年，物流行业的财富，还有订单，正以一种前所未有的速度，朝着少数的几家巨头汇聚集中。
二三线快递集体陷入困境
有一家名为友和道通集团的企业，其属于全产业链企业，拥有自有货机、快递公司以及物流园，在2019年接近年末时暴露出麻烦，居然开始拖欠员工工资。更为糟糕的是，旗下的货运飞机也被迫停止飞行了，致使公司运营基本上陷入了停滞状态。这并非是个别案例，在2019年的时候，多家处于二三线的物流企业都遭遇了类似的危机。
着眼于全年数据来观察，物流快递行业的市场之中，份额正朝着龙头企业迅速地聚集。往昔在局部一些区域还能够暂且存续的小公司，目前在面对顺丰以及“三通一达”发起的价格战，还有服务方面的升级状况时，几乎是没有任何可以抵抗的能力。行业内部进行的淘汰赛已然进入到了白热化的阶段，弱者退出市场成为平常的态势。
头部企业加速扩张版图
同中小企业的困境形成显著反差，顺丰控股、京东物流以及苏宁物流成功迈入我国物流企业50强之列。普通消费者熟知的“三通一达”于2019年达成了营业收入的迅速增长，市场地位愈发稳固。这些头部企业不但在国内开展扩张，还着手布局全球网络。
通过自己建立航空，成为处于领先地位企业用来展现自身实力的关键途径。截止到2019年年底的时候，顺丰拥有57架全是用于运输货物的飞机， 中邮速递存有33架，圆通同样有12架。在跨境电商快速增长的带动情形下，生鲜、医药等各类产品对于航空运输方面的需求变得越来越强烈 ，越发旺盛。即便自己建立航空投入的资金数目巨大，然而这却是朝着成为国际快递领域占据重要地位企业必须要经过的道路。
中小企业的生存空间被挤压
属于中小型规模的物流企业，于2019年时面临着三重压力，其一，行业价格一直是在持续走低，其二呢，就市场份额而言逐渐越来越小，其三，运营成本却是不断地上涨。在价格战当中，小公司因为缺乏规模方面的优势，所以单件成本远远高于头部企业。在客户争夺方面，大品牌由于凭借着更完善的服务网络，从而轻松地抢走订单。
在这种局面当中，中小快递企业的生存空间正日益呈现出缩减的态势。许多公司没办法，只能退回到头部企业瞧不上的偏远区域，或者去承接大公司不愿意做的零散订单。然而，就算是这样，随即是巨头们的网络越发铺设得细密交织起来 ，这些最后的如同避风港一般的地方也在快速消逝不见。
政策推动行业转型升级
2019年，国家频繁地发布了一系列跟物流交通运输有密切关联的政策，它释放出了清晰无误的信号，那就是以往那种粗放型的物流发展路径已然走不通了，政策的关键词聚焦在网络货运、信用体系以及转型升级这三个方面，直接指向行业的痛点所在，物流行业长久以来存在的“小散乱差”这一标签直至现在都没有能够彻底撕掉。
信用危机仍是使行业遭遇困扰的大问题，与此同时，无车承运人试点告终，“网络货运”步入新阶段，国家期望借助政策引导，助力物流行业顺应国民经济由粗放型朝着质量型的升级，这表明，往后不合规、低效率的物流企业会面临更大的政策压力。
资本退潮与跨界玩家涌入
2019年，物流行业融资热度持续下降，资本退潮迹象突出，前几年普洛斯、菜鸟网络、顺丰等频繁现身投资的面孔变淡，京东物流、满帮、G7、蜂网等新面孔取而代之，资本愈发谨慎，仅愿投向有清晰盈利模式的企业。
有趣的是，并非物流企业的那些企业，却开始跨越界限涌入进来。3月的时候，娃哈哈成立了智能机器人公司，朝着智能物流进军。拼多多在1月踏入物流领域，又推广电子面单。小米虽然没有直接去做快递，然而成功集结了6家快递公司，去对标菜鸟裹裹。这样一些跨越界限参与进来的玩家留意的并非物流自身的利润，而是借助掌控物流来提升主营业务的服务体验。
大票零担与智能物流加速变革
在2019年，大票零担市场同样处于加速调整的状态，上汽集团物流板块正在开展全国场站升级工作，老牌企业新邦物流以及大达物流由于未能跟上市场形势，已然被淘汰出局，专家进行预测，大票零担行业集中化发展属于必然趋势，然而当下90%的市场依旧由专线公司予以消化，尚且没有寡头出现。
这一年，智能物流取得了实质性突破，10月29日，京东于第四届全球智能物流峰会上宣称，国内首个5G智能物流示范园区大致建成，且在双十一期间开始投入运用，无人车、无人机、无人仓等高科技场景正重塑着物流行业，未来物流运行会更高效、更稳定且更安全。
观摩完二零一九年物流行业的如此这般变化，你认为未来为期两年的时间里还存有哪些处于二三线层级的快递公司具备存活下来的可能性呢？欢迎至评论区域留下涉及阁下的认知见解，请点赞之后予以转发致使更多友人参与到相关讨论当中。
