跨境物流的竞争，早就进入白热化阶段了，然而，日本COD这个细分市场，还有克罗地亚COD这个细分市场，仍然存在着不少能赚钱的机会呀，问题的关键就在于，你可不可以解决“最后一公里”的信任问题，以及清关效率问题呢。
日本专线痛点与破局
日本跨境电商领域，物流时效是一大心病，退件率也是一大心病。日本消费者对收货时间要求极为苛刻，哪怕晚一天都有招致差评的可能性。COD即是货到付款模式，虽然它能够提高转化情况，可是一旦碰到买家拒收，跨境退货成本几乎等同于货值了。
多年以来，我们对日本专线进行了深入细致的耕耘，和全日空等航司一直维持着一级代理方面的合作之举，以此保证仓位处于稳定状态。当从深圳、香港收取了货物之后，能够在当日顺利前往香港，并且在次日登上飞机。在抵达了日本以后，我们具备自有合作网络来实行目的港清关以及派送工作，整个流程被控制在三至五天之内，极大程度地减轻了买家等待时的焦虑情绪。
针对COD业务，在日本我们构建起完备的拒收处理机制，一旦出现拒收状况，我们会试着与收件人再次确认或者协商折价处置，并非直接按原路退回，借助精细化的本地操作，帮卖家将COD拒收率把控在行业平均水平之下，保住利润。
COD一件代发的核心门槛
日本COD这种一件代发模式，听起来好像挺容易，事实上它涉及资金流方面的风险，还涉及物流方面的风险。像代收货款时的回款周期，不同时期出现的汇率差，还有买家拒收之后导致的货物损失，这些通通都是隐藏不易察觉的门槛。我们借助系统对接这一方式，从而让卖家能够在任何时候追踪包裹所处状态以及回款的具体进度。
我们把处理中心设于东京，也设于大阪，负责承接从国内发来的COD小包，货物抵达之后，“送货-收款-回款”的全流程由本地派送团队去完成，对于匈牙利这样的新兴市场，我们同样会提供COD代收的服务，借助当地邮政与商业快递组合去解决东欧繁复的派送的难题。
混改与物流民企新机
尽管我们于跨境物流方面倾注专注，可也依然对国内的政策动向予以关注。第四批混改正在能源领域深入推行，第四批混改正在军工等相关领域深入开展，这实际上给民营物流企业带来了更多同国企携手合作的机遇。像是参与混改的物流公司，能够获取更多铁路资源，像参与混改的物流公司，会得到更多航空资源。
在这已然于无锡以及石家庄等地进行了自营服务网点布局的事态底下，往后还会向重庆等三十个城市做拓展。这些网点，不仅拥有承接上门服务的能力，更是成了我们跟国内大型企业对接进出口运输的支点呀。靠着混改所带来的市场化机遇，我们怀揣着一种期望，那就是能够参与进更多国企的全球供应链建设里头去呢。
小包专线如何做到“快而美”
通过航空运输的方式，全程掌控从航班订舱直至末端派送过程的日本专线小包，及其全程统一做磁检以确保带磁性商品等敏感货顺利通关的克罗地亚COD专线，成为被强力主推的对象，代替了虽然价钱上较为便宜然而时效却不稳定的跨境电商小包，特别是中邮小包。
决定成败的常常是包装的诸多细节，对于发往日本的货物，我们给出的建议是采用防水密封袋并搭配纸箱，以此来避免在梅雨季节出现受潮的情况，而地址填写要求必须是全英文格式，原因在于我们的系统具备自动转换以及校验功能，能够防止因为地址出现错误进而导致派送失败，正是这些细节方面的操作，使得我们的专线服务在卖家群体当中积累起了口碑。
信用与品牌出海
过去的两年之间，电商仅仅只是盯着价格，然而当下日本以及欧洲的买家更加注重店铺的信用情况。若是你的物流服务处于不稳定的状态，进而致使出现差评，那么整个店铺都会受到限制。我们凭借稳定的时效以及COD代收信任背书，辅助卖家构建起海外买家的信任，以此好让优良的商品能够销售出可观的价格。
香港身为中转站，始终起着关键作用，我们借助香港自由贸易港的优势，整合国泰以及南方航空的资源，为东南亚、中东线路供给转运服务，与此同时，我们还参照香港成熟的信用体系，优化自身的结算流程，保障卖家的货款安全且快速回流。
中欧班列与海运空运的互补
在疫情那段时期，中欧班列“长安号”不停运所拥有的优势十分显著地显现出来。从西安起始前往德国，其成本相较于空运节省了百分之七十，时效比航运要快上一倍，这对于跨境电商而言无疑就是至关重要的生命线。我们凭借该班列把来自义乌、深圳的货物运送至欧洲，接着借助海外仓使其分拨至意大利、比利时，如此便解决了旺季时仓位难以寻觅的问题。
无可否认，在我们日本专线上，空运始终是被优先考虑的选项。凭借跟达美航空类似的诸多合作伙伴携手协作，我们得以施行限时服务。至于海运，是被运用在大宗货物的补货环节当中。经由多通道相互搭配，使我们能够针对不同货值以及时效有着不同需求的客户，给予灵活多变的方案，并非只是单单依靠某一种运输手段。
你是不是也在为日本市场的COD退件，以及欧洲市场的COD退件，还有日本市场的回款周期，以及欧洲市场的回款周期烦闷苦恼呢？在评论区说一说你的经历，点一点赞，分享一下这篇文章，让更多的卖家躲开这些陷阱。