早在2020年的春天之际，全球航空领域原本满心期待的堪称黄金般的发展时期，却陡然间转变成为了关乎生存的重大考验。先是历经了波音股价在短短一个月的时间里便暴跌超过60%的状况，而后又是欧美那些主要的航空企业纷纷集体停飞这一情况，这场危机降临的势头，比9·11时期更为猛烈，最终留给航空公司的现金数额，仅仅只够勉强支撑到夏天这个时段。
美国航企命悬一线
美国航空协会于3月向政府提交的文件表明，客运航企急切需要250亿美元补助金，并且还需要同等数额的贷款亦或贷款担保。这份紧急求援的背后存在着残酷的时间表，倘若信贷机构由于担心破产而拒绝放贷，美国多数主要航空公司将会在6月30日前用尽所有现金。
美国劳工部所拥有的数据，记录下了这场危机的另外一面。航空业给美国提供了大约46万个直接就业岗位，在2019年的时候向联邦财政缴纳了260亿美元的税收。一旦航空业遭遇崩盘，那么这些就业岗位会瞬间消失，这些税收也会瞬间蒸发，并且会连带对机场、酒店、旅游等上下游产业链产生影响。
三大联盟齐声求援
3月16日，寰宇一家、天合联盟以及星空联盟，少有的进行了联手，是以58家成员航空公司的名义，去敦促各个国家的政府，评估出所有有可能的援助措施。这是三大联盟的第一次，为了同一件事情，进行集体发声，由此能够看出，危机已经突破了各家航企的竞争边界。
航空业并非首次伸手索要资金，2001年9·11袭击发生后，美国国会经由了150亿美元航空业救助规划，当中50亿为直接拨款，100亿是贷款担保，当年那次救助致使美国航企躲开了集体破产，现今所需资金规模对比当年超出了两倍多，且还有余。
中国航司亏损创新高
2月份运行数据，是被中国民航局公布出来的，这数据让人看了触目惊心，全行业运输飞行时长为28.9万小时，跟之前相比下降了70.5%，旅客运输量是834万人次，其跌幅达到了84.5%。当月的时候，航空公司出现亏损，亏损金额为209.6亿元，此亏损记录创下了中国民航有史以来单月亏损的最高纪录。
公众所感知到的程度，远远比不上国际航线削减的力度。依据飞常准APP给出的数据来看，3月17日的时候，中国内地往返美国的航班，硕果仅存5班，相较于疫情之前，削减幅度超过八成；到英国的往返航班削减了八成，前往法国和德国的往返航班，分别削减了六成以及七成。东航原本计划在3月29日启航的北京大兴至巴黎的航线，在尚未起飞之际，就已然取消了前11周的班次。
欧洲全境停飞潮
汉莎航空正常情况下一周的航班量达到26000架次，现在仅有十分之一的长途航班，和约五分之一的中短途航班得以留存。其旗下子公司奥地利航空现已完全停止飞行，甚至连象征性地保留几条航线都无法实现。法荷航集团在削减90%运力之后，宣告取消年度股东分红，全体员工都进入了部分失业的状况。
处境比全服务航企更糟的是廉价航空，瑞安航空计划在未来七到十天内停飞欧洲机队，其运力削减80%，并且不排除彻底关闭，挪威航空更为狠厉，其85%的航班被取消，裁员90%，这相当于只留下几百人来维持局面，北欧航空在同一天进行跟进，整个欧洲的天空正逐渐变得空旷。
利润中枢大西洋航线瘫痪
3月17日，《法兰克福汇报》进行了分析，指出大西洋航线乃是美欧航企最为稳定的利润泵，在正常情况之下，每天会有上百架宽体机往返于两地之间。然而美国对欧洲实施了禁飞令之后，这条堪称黄金的航线几乎完全归零，直接使得航企的现金流命脉被掐断。
尤为致命的是，不存在恢复时间表，欧盟正在商议未来30天的航班限制举措，这表明大西洋航线很可能整个春季都没法恢复至正常状态，针对负债率普遍偏高的欧美航企而言，两个月都没有跨大西洋收入足以引发债务违约。
全球民航业损失还在扩大
3月初时，国际航空运输协会IATA估算全球民航业损失了1130亿美元，而此数字仅统计至2月底，到3月17日，全球累计取消客运航班数量已达到18.5万个，并且每天还有数千个航班在被取消，航空咨询机构CAPA于当天发出警告，表明按此速度，全球大部分航企有可能在夏天破产。
你所在的城市机场，每天的出港航班还剩几班？
