在美国围绕着1.2万亿美元基建法案持续争论不止之时，中国高铁总里程已然超过3.8万公里，稳稳占据世界首位。美铁车厢摇晃得让人极度不适，而中国高铁时速达350公里，安稳得如同居家一般，这般直观的对照恰好击中了美国人的痛处。
美铁体验堪称灾难
通勤族在往返于那波士顿以及纽约之间时，是最有发言权的。依据美国铁路公司在2020年所给出的数据，可知其东北线路平均延误时间高达54分钟。有着老旧的内燃机车牵引着车厢，在年久失修的轨道上面极其厉害地摇晃，乘客于车厢内行走的时候就好像醉汉一般。有一位常旅客吐槽说，从华盛顿到波士顿的457英里路程，美铁“快速”列车得晃悠差不多7个小时，居然比自驾还要慢。
更让人没法忍受的是基础服务，2019年对美国乘客所作的调查报告表明，超过60%的被调查者对美铁列车上的网络信号持不满态度，车厢里厕所堵塞、又脏又乱差乃是常态，部分车站甚至连电梯都没有，这样的基础设施水准，跟全球第一大经济体的地位极其不相匹配，更仿若网友所调侃的“第三世界国家体验”。
中国高铁网络已成标杆
2021年6月 ，中国国家铁路集团发布数据 ，我国高铁网覆盖了全国95% ，百万人口以上的城市。北京到上海全长1318公里 ，复兴号仅需4小时18分钟 ，发车密度堪比公交车。上海虹桥站日均发车量超过300对 ，高峰期每分钟就有一趟列车驶出。
中国的中等城市同样普遍有着现代化高铁站，不只是干线，截至2020年底，全国有超过300个高铁站投入运营，安徽省阜阳市，曾是劳务输出大市，商合杭高铁开通后，到合肥的时间从3小时压缩到1小时以内，直接带动当地招商引资增长25%。
中美基建投资差距悬殊
2021年美国土木工程师协会报告给出残酷评级，美国基础设施总分是C-，其中航空业为D+，公交系统是D-，全美只有4个机场进入全球前50，而中国在基建领域投入力度惊人，过去十年交通基础设施投资年均增长超15%，2020年中国新增高铁里程超2500公里，等同于再造一个日本新干线网络。
这种投入方面存在的差距在细节当中得以体现，1986年的时候，美国记者首次访问上海之际，浦东当时还是一片沼泽地，现如今，从浦东机场驶出的磁悬浮列车，其行驶速度能够达到每小时430公里，然而在美国加州，2008年被立项的高铁项目，由于征地方面产生的纠纷以及资金方面出现的问题，过去了14年仍然没有建成哪怕一寸轨道。
互联网覆盖同样落后
按照世界经济论坛给出的排名来讲，美国互联网的覆盖比率仅仅位列于全球的第18位。美国联邦通信委员会在2020年所公布的数据当中承认，依旧存在着超过1800万的美国民众没办法去接入高速宽带，人员主要聚集在农村地区。并且其资费是很昂贵的，在相同网速的情况下，美国用户的支出相较于欧洲而言高出了30%还要多。
中国的情形刚好相反，直到2021年6月，我国农村区域互联网普及比率已达59.2%，所有隶属行政村均实现光纤与4G网络连通，在贵州深藏于大山之中的苗族村寨，村民借助直播售卖农产品已然是平常之事，这般网络覆盖能力，为乡村振兴给予了实实在在的基础支撑。
欧洲盟友也已遥遥领先
让美国焦虑的，不只见于中国的进步，就连其传统盟友于基建方面，也把它甩在了身后。拿高铁来说，法国的TGV、德国的ICE、以及西班牙的AVE等高铁网络，早就覆盖了欧洲的主要城市。西班牙的高铁里程，到2020年的时候，已经超过了3500公里，在欧洲排名中仅次于中国，位居首位。从马德里出发，前往巴塞罗那，超过600公里的路程，仅仅只需要2个半小时。
美利坚合众国直至当下都未曾拥有一条具备真正实质内容那样意义的高速铁路。在两千年代起始投入运行的阿西乐特快列车，于东北走廊之处艰难地跑出了二百四十公里每小时的最高行车速度，然而大部分的路段却仅仅能够以一百一十公里每小时的速度缓慢前行，并且还遭受着频繁出现晚点情况的持续困扰。这样一种始终处于停滞状态毫无进展的情形，致使美国在二十一世纪全球范围之内的竞争当中显得力不从心，难以应对。
新法案能否带来转机
拜登总统签署了1.2万亿美元基建法案，该法案计划投入660亿美元用于铁路升级，这些钱会被用于更换美铁的老旧车辆以及维修线路，甚至还会用于规划东北走廊的提速改造，然而资金落实以及地方阻力仍然是巨大挑战，美国交通部数据表明，仅仅纽约宾州车站改造这一项，预算就从80亿美元飙升到了110亿。
对于平常的美国人来讲，他们最为在意的是切实存在的变化。何时乘坐火车不会如同坐船那般摇晃？何时车站不会那般杂乱肮脏？这些问题相较于政治口号要更贴合生活。面对中国以及欧洲的基建成果，美国此次是真心打算追赶，还是又一轮的空话，时间会给出回答。
你搭乘过晃动最为厉害的火车处于哪一个国家呢，欢迎于评论区域分享你的真切经历，点赞促使更多人瞧见中美铁路的实际差距哟！
