每小时一百二十公里的高速限速，这个好像对自由予以限制的数字，实际上背后经由无数科学数据以及血的教训所算出的是保命的界限。下一回于空旷的高速之上踩油门之际，不妨进行思考，这一脚油门踩下去之后，留给你的反应时间也许仅仅只有短短的三秒。
道路设计决定了速度天花板
在我国高速公路规划建设之际，120km/h这一数值，是作为核心性的设计基准点。这般情况可不是仅仅画条线那般简易的，路面所具备的摩擦系数如何，弯道的倾斜角度怎样，护栏的强度等级怎样，这些都是依据这个速度标准去进行匹配的。一旦速度有所提高，那么这些基础参数全部都得推倒重新来设定。
要是打算将限速提升至一百五十千米每小时，那么现有的大部分高速或许都得进行改建。比如说，弯道曲率半径得更大，路面防滑材料得用更高级的，护栏的防撞等级同样要提高。这笔改建费用是个天文数字，毕竟全国大部分高速公路直至如今还处于亏损运营状态，根本没有能力承担。
驾驶员的生理极限是硬约束
当人处于开车状态时，从目睹障碍物开始，到做出刹车反应，这期间是需要一定时长的。在以120km/h的时速行驶时，即每秒能跑33米的情况下，若你看到了距离100米外出现的突发状况，大概会有3秒钟的时间用于思考以及操作。千万别小瞧这3秒，它可是避免事故的关键窗口。
要是时速提升至140km/h，那么每秒就能跑到39米，同样是100米的距离，反应时间就会缩短为2.5秒。这半秒钟的差距，常常就是撞上同恰巧擦肩而过的差异所在。更为关键的是，速度越快的情况下，驾驶员的视野会变得愈发窄小，对于两侧突然蹿出来的车辆或者行人极易出现视而不见的状况。
车型混跑不能只看小车性能
在高速公路之上，并非是单一车型占据主导，存在着小轿车，还有大巴车以及重型大货车。就小轿车而言，行驶至一百二十千米每小时之时，或许动力依旧相当充足。可对于满载状态的大货车来讲，此速度极有可能已然达到发动机以及轮胎所能承受的极限速度了。
车辆类型不同，其刹车性能也有着极大差异。一辆小轿车，从时速一百二十千米刹停，或许只需四五十米。然而一辆大货车，因其自身重量过大，刹车距离可能会翻倍，甚至超出更多。要是统一提高限速，对于大货车司机而言，就如同逼迫他们在危险边缘进行试探，爆胎抑或刹车失灵的风险将会急剧攀升。
恶劣天气下速度越快越被动
天空存在难以预测的风云变幻，高速公路之上常常会碰到猛然降临的暴雨，或者是大雾，再有就是团雾。面临这种能见度极其低的状况，不要说120km/h，哪怕是降低到80km/h都觉得速度太快。限定速度120km/h给出了一个标准，警醒你在天气发生变化的时候要主动降低速度。
2013年3月18日，杭瑞高速公路上存有过一起充斥悲伤的事件发生。一辆大型客车于雨后路面湿滑的状况下，以每小时83千米的速度行驶在每小时限速为60千米速率的路段里，最终车轮产生打滑失去控制，掉落至深度达95米深深的山崖下方。此一事故汇聚了超速、车型以及恶劣环境这三大因素条件，借助生命实践验证了限定速度的必要性所在。
车速表与导航速度该信谁
当下，好多人在跑高速之时，都会开启手机导航。然后，就会察觉到一种现象：导航所报的速度跟仪表盘显示的速度常常是不一样的。车速表乃是经由车轮转速传感器去进行计算的。厂家出于安全方面的考量，一般会将显示数值调整得比实际速度快上一些，以此来防止你在不经意间出现超速的情况。
手机导航所呈现的速度，乃是借助GPS卫星信号来计算位移进而得出的，从理论层面而言，其更趋近于真实速度。然而，导航存在着相应弊端，具体表现为，当进入隧道或者高楼密集区域时，信号会出现变弱的情况，甚至会丢失，如此便会致使速度显示出现延迟现象，或者变得不准确。所以说，在城区那种复杂的路况之下，车速表更具有可靠性，而当处于视野开阔的长途高速路段时，导航所提供的数据更具备参考价值。
看完这样子些内容之后，下一回进行高速行驶的时候，你会不会特意去留意一下仪表盘以及导航所显示的速度之间的差值呢？欢迎来到评论区域去分享你个人开车方面的经验，点一下赞并且予以转发，进而让更多的司机朋友们能够看到这条具有保命性质的知识。
