你可晓得？在全国的高速公路之上，每年因为超速从而引发的致人死亡的事故数量超过了3000起，而那每小时120公里这样一个数字的背后，是凭借着无数的生命才换取而来的科学方面达成的结论。
法律条文背后的博弈
并非随意设定的是那每小时一百二十公里的限速，我国第一条高速公路通车于一九八八年，当时参考国外经验把限速定为了一百二十公里，二零零四年《道路交通安全法》正式以法律形式确认了这一标准，其背后有着二十多年交通事故数据的支撑。
德国有部分高速路段是不限速的，然而德国驾驶员培训平均所耗费的时间为两年，其费用大概是2000欧元。我国汽车保有量已经突破了3亿辆，我国驾驶员培训最短仅仅只需两个月。不同的道路环境决定了不同的安全策略，是不能够进行简单对比的。
道路设计的物理极限
高速公路所采用的设计参数，直接对安全速度起到决定性作用，弯道超高、视距要求以及坡度设计，均是以120公里当作基准，一旦速度超出这个数值，车辆所受到的离心力便会大幅度增加，在雨天时路面附着系数会下降，制动距离会成倍地延长。
作为重要考量之一的路面摩擦系数，在我国夏季高温区会出现路面软化现象，而在冬季寒冷地带路面又会变硬，这些状况均对轮胎抓地力产生影响，工程人员于设计期间已将这些极限情形纳入考量范围，其中120公里属于综合安全数值。
车辆性能的普遍水平
当前，尽管诸多车辆能够达到200公里以上的行驶速度，然而，主流家用车的安全性能始终存在一定限度。于100公里每小时的速度时，刹车距离大约为40米，当速度提升至120公里每小时，刹车距离增加到57米，而在160公里每小时的速度下，刹车距离会超过100米，再加上驾驶员的反应时间，实际所需的安全距离会变得更大。
轮胎出现爆胎的风险会随着速度呈指数级地上升，在时速达到120公里的时候爆胎死亡率近乎能接近80%，然而当时速为160公里爆胎时几乎就是必死无疑的情况，在国产乘用车的保有量当中，10万元以下的车型所占比例超过了60%，这些车辆的操控以及制动系统并不是针对极速来进行设计的。
人体机能的现实局限
人的视野会跟着速度的改变而产生变化，静止状态下视野大概是180度，速度达到100公里时就缩减到40度，当速度为160公里时就只剩下16度，速度越快，所看到的范围就越狭窄，针对突发状况的应对能力也就越薄弱。
也得把反应时间纳入考量范围之内，一般来说，驾驶员从察觉到危险开始，一直到踩下刹车，所需时长为0.5到1秒，而以120公里的时速行驶时，在这期间车辆已然行驶了33到66米，再加上制动距离，安全车距起码得有150米，可是在实际情况当中，大多数驾驶员是没办法做到的。
实际执行中的弹性空间
法律作出规定，时速不可以超过120公里，只不过在实际执法期间，存在10%的宽容度，多数省份对于超速在10%以内的行为，仅仅给予警告而不进行处罚，这是对车速表以及实际速度的误差，还有超车等临时出现的情况予以了考虑。
然而宽容并非等同于纵容，2023 年全国查处超速违法行为数量超过 2000 万起，其中严重超速所占比例约为 5%，这些数据表明，驾驶员对于速度风险的认知依旧存在很大差距。
驾驶习惯的现实差距
高速公路之上，最常碰到的险情，并非常规性的始终超速，而是车速呈现时高时低的状况。有一部分人，于测速点之前，会急忙踩下刹车，而当驶过测速点之后，则会用力猛踩油门。这样的驾车方式，不止存有危险性，之于通行效率也会产生影响，并且极易引发车辆尾随之故情。
和车辆之间的跟车距离过于接近这种情况同样是普遍存在的。依据相关法规规定，当行驶速度达到每小时100公里以上的时候，就应当保持100米的距离，然而在实际的路面状况当中，能够保持这个距离的车辆数量还不到三成。有许多人认为一旦留出这样的空间就会被其他车辆插队，却并不清楚这实际上是能够保障自身安全的至关重要的空间。
在你驾车驶上高速之际，是否曾因急于赶时间从而在毫无察觉的状况下踩上过120呢？欢迎于评论区去分享你的相关经历，通过点赞使更多的人能够看到这条保命线。
