高速公路养护无需再反复来回折腾了，广西的这条高速公路，将原本一年要进行几十次的作业合并成一次，封路的时间减少了500多个小时，其背后的管理变革值得予以关注。
传统养护痛点
以往的高速公路养护恰似打补丁，今儿修补这儿一段地面裂缝，明儿补贴那边一座桥梁构造部位，而后天又得处理道路周边杂草。每日必定要实施封道举措。而且每次封道之时都得摆放大量锥桶、专门安排人员进行交通指挥，如此既耗费时间又耗费人力，并且还存在一定危险性。养护工人时常以玩笑口吻讲，不是处于封路状态，就是行进在去往封路地点的路途之上。
若以武宣分公司所管辖的路段当作例子，过去年份里，路面裂缝修补这一项目单独施行，桥梁病害修复这一项目另外开展，中分带除草这一项目独自进行，护栏维修这一项目分开去做，一年时间下来，封道的次数超出了200次。每一回封道都要有交警及时过来监管、路政准时到场监督，大家如此弄得十分疲惫，可最终效果却并不怎么理想。
集约化施工新思路
武宣分公司自2023年起着手尝试“多兵种协同作战”模式，简单来讲，就是将所有需封道的项目集中起来开展作业，首先对全线路面、桥梁以及交安设施的全部病害进行排查，进而制定统一计划，随后一次性调集所有施工队伍进入场地。
此类样式的重点置于前期检查需精细，负责养护的技术工作人员划分成小组，依靠步行走过所管辖的每一条道路段，将裂缝所处位置、护栏毁损程度、杂草生长状况全都记录在册，排查工作耗费了整整两个星期时间，不过为后续的集约化建设奠定了根基。
一次封道全面治理
很有代表性的是，去年9月的一次经历集约化的施工。在G7212柳武路的某段，武宣分公司执行全封闭施工，与此同时推进五个项目，它们分别是路面灌缝、桥梁伸缩缝修复、中分带内的除草作业、钢护栏的校正以及标线的补划。现场存在超过20台各种各样的机械车辆，施工人员数量接近60人。
还在施工期间时，遇到了突发状况。交通执法人员于巡查之际发现，附近村民所种植的桉树存在倒伏的风险，这有可能对通车安全造成影响。借助此次封道的机会，养护人员即刻协调机械进场展开清理，将这个安全隐患给解决掉了。切实达成了最多封一次，最全面养一次的情况。
四个强化保安全
集约式施工给安全管理带来了更为严格的要求，对于此，武宣分公司率先推行了“红袖章”三级管控制方案，在此方案下，施工现场那些佩戴红袖章的管理人员，必须要经过考核方可上岗，而在其上岗之前，还得参加安全培训，同时观看事故警示片，最终通过考试才能够取得资格。
施工现场管理严苛程度也增添不少，每日开工之前皆需召开安全交底会，每个人均得签字予以确认，施工进程当中存在流动督查，一旦发觉违规行为即刻停工展开整改，自去年以来总共开展安全培训30多场次，培训人员数量超过500人次，从业人员的安全意识显著得以提升。
一路多方联勤联动
以前养护施工时，交警要到场，路政要到场，运营公司也要到场，且各自只管各自的事。如今推行“一对多”检查模式，即一个监管人员能够同时查看多个项目。打个比方，交警到达现场后，能够同时对路面施工、桥梁作业以及护栏维修的交通组织状况展开检查。
这种模式将效率大幅提高了，原本三个项目独立开展，需三方各自派出3人次到达现场，总计9人次，如今采用集约化施工方式，三方各派1人次便足够了，监管时间被缩减至原来的三分之一，各单位人员无需每日奔波在路上，能够把精力投入到更有需求的地方。
成效显著获认可
最能说明问题的是数据，截止到现在，武宣分公司完成了65次集约化施工，和原模式相较，封道减少了130多次，占道时间少了500多小时，这表明路上施工时间减少了，正常通行的时段增多了，司机行驶得更顺畅了。
施工质量得以有了保障，以往分项施工时，各是各的干作方式，难免会存在衔接方面的问题，如今所有病害被一次性处理完成，路面变得平整起来，标线清晰可见，护栏稳固结实，最近一次满意度调查所呈现的结果表现为，过往司机针对路况给出的评分比起去年提升了8个百分点。
由粗放迈向精细，高速公路养护因集约化施工实现转变。对于山区高速或者车流量特别大的路段，你认为如此模式有无适用的可能性？欢迎于评论区将你的看法予以分享，点赞并转发，以使更多人目睹这条路上所产生的新变化，标点符号。
