截至11月10日，郑州此次重启机动车限行，为车主提供了一周适应期，不过17号之后违规将面临罚款，旨在彻底杜绝钻空子行为，车主们需重新规划出行方式。
限行规则其实挺机械
此次郑州限行范围确定在了东西南北三环以内的核心区域，一旦你驾车进入了这片区域就得依规行事。其具体操作与以往相同，周一至周五期间，每次会限制两个尾号，周一设置为1和6限行、周二限行的是2和7，照此依次类推往后。而在周末则可自由通行不限行啦。
这样的排号形式尽管僵硬，然而利于之处在于司机们大致能够记在心里，无需每日查看手机。限行区域界限明确，罗列了包括三环以内的主要及次要道路，在城中心无法通行，就需要提前谋划路线或者更换出行方式。
偏远路段会不会更松快
我心里始终在琢磨，限行将车流转从核心区域往外驱赶，个别处于偏远位置的环路或者三环以外的道路会不会反而变得空旷。原本阻塞在城里的潜在客群被分散开来，路上车辆减少了，行驶起来反倒流畅通达，这符合基本的供需逻辑。
然而问题随之出现了，限行的死角究竟处于何方呢。举例而言，个人车主有时需要行驶环城高速，像这样跨越区域的路线该如何进行限制呢，所掌握的信息未必能够做到全面，或许会有人悄悄绕路从而避开电子眼，政策的执行往往要比所想象的更为复杂。
新能源车这回占便宜了
我翻看了一下笔记，对郑州新能源车所占比例进行了估算，大概是存于10%左右这种状况，而此次限行，它们全部都被免除了限行规定作用，不会受到任何方面的影响。政府在鼓励绿色出行上显出了明显态势，当下环保压力如此巨大，任何人都不会希望那种如同致使空气严重污染如同炸弹般的情况在城里随意泛滥，新能源车主在早上出门的时候根本不需要去担心车辆尾号限行这一问题。
先前跟一位修理工交谈，他讲当下油车维修成本高昂之事，还提及电车麻烦较少的情况。然而实际状况却是，电动车存在的问题同样不少，比如说充电桩数量不足，难以满足所需，而且续航里程在冬天时折扣幅度颇为严重显著。那么试问，你有没有相关依据表明新能源车真的能够彻底完全替代掉油车呢，可以确定的是，我一直以来始终心存疑虑，因为基础设施难以一时跟上，就算是暂且享受到免限行这样的便利，也只能被视作是短期内的一点甜头罢了。
充电配套还得加把劲
当时处于两年之前，我带着朋友，在郑州郊区寻找充电桩，情况着实令人着急，都快有点抓狂了。那个时候，仅有几个固定的点位，要是赶上忙碌时段，排队起码得半个小时。监管并非没有做到位，然而，要想满足众多人各自不同车辆的需求，无论是数量方面，还是质量方面，都必须要有大幅度的提升才行。现而今，郑州充电站的布局，看起来还算可以。
很难想象呀，仅仅依靠限行政策，这个城市往后的交通就能够立即变得绿色起来。车主们已然习惯了烧油，更换电车时要去计算成本账，充电是否方便会直接决定购买的意愿，要是配套设施跟不上，即便政策再好，也无法推动转型脚步。
灰色操作迟早要翻车
少些地方那儿的地下操作蛮常见，有人偷偷跑着违反限行规定，搞个藏起车牌或者弄块黑牌蒙混过关。这般走捷径短期内瞅着没啥问题，可是从长远角度来讲，只会把规则的严肃性破坏掉，一旦遭抓拍，罚款与扣分那可躲不过，纯粹是自己给自己挖大坑。
为何仅仅是部分车牌在每周受到限制，难道就没办法凭借跟踪技术把它们全部囊括进来吗。一想到这儿，我的心里猛地一紧，隐私难题确实像一道门槛，对全城每一辆车的数据进行监控，从技术层面来讲是可行的，然而，究竟谁能够确保这些信息不会出现被滥用的情况，执法与隐私之间的平衡可不是那么轻易就能被打破的。
车主成本账得细算
我存在一位友人，驾驶A00级家用的轿车，其油耗处于6升上下，按照7元每升来计算，每百公里的成本大概是42元，假如行驶一整天的话，费用也就一百多元了，相较于乘坐公交而言，更加具有成本划算性。但这一类型的车辆存在一项情况，即保值率偏低，在过了三年之后，其剩余价值仅仅只留存原价的三四成，整体这样折腾下来，买车的过程就仿佛和更换快递袋是一般的情形令人心力交瘁。
真正受到较大影响的那其实乃是购买了二手车的车主，特别是那些尤为偏好老轿车且用于短途自我使用的，突然间被限行给束缚住了出行步伐。政策一旦发生改变，旧车本身所具备的保值性能很快就几乎化为泡影，原本想着修修补补继续养护着倒也还算不错，然而现在出门都得仔细挑选日子，究竟按照怎样的方式去进行限制才显得合理，总归是不能够将人朝着绝路上去逼迫呀。
有没有那种典型的限行免疫者在你身边，不看车型，只看技术手段，专门去研究怎样钻空子。规则变得越来越严格，你认为未来郑州会不会引入AI识别牌照或者动态限行，欢迎在评论区交流讨论，顺便点赞分享，使更多人能看到这篇干货。
