首日，是全国高速公路省界收费站取消的日子，此时，记者前往实地进行探访，而后发现，当车辆开至原收费站址时，的确无需踩刹车，其中，ETC车辆是以每小时80公里的速度直接通过的，并且，在整个过程里，毫无此种察觉的情况下，就已然完成了跨省的行程。
现场直击收费站原址畅通无阻
上午9点的时候，记者乘坐出租车前往G2京沪高速公路江桥收费站附近，在距离收费站大概1.5公里的地方，道路两旁树立着夺人眼球的指示牌，通过示意图表明左侧是ETC通道；右侧是人工车道，现场的工作人员持续引导车辆提前进行分道行驶。
经记者观察，配备ETC装置之车辆，有意识地朝着中间以及左侧车道行进，而未装有该装置的车辆，会很自觉地靠右避让。于距离收费站1公里之处，另有一块指示牌再度去提醒司机，要留意车道的选择情况。道路两旁凭借黄色标识牌向货车做出提示，已然装配了电子称重检测超载之装置。
六条ETC车道秒抬杆通行
在临近G2江桥收费站之处，龙门架上每条车道皆以黄底红字明确标注了车道类型，记者就此进行了计数，出上海方向所设置的有6根ETC专用车道，还有3根人工车道以及1根混合ETC车道，现场并未出现车辆积压排队的情况。
几乎到达岗亭的ETC通道车辆，差不多马上就会抬杆通行，每辆车通行所用的时间平均下来不到2秒。有记者留意到，在每个ETC通道的岗亭里面，都有一位工作人员在值守，时刻准备着去处理突发情况。人工车道那里，大概排着6至7辆车，呈现出秩序良好的状态。
人工车道十五秒完成取卡
鉴于出租车未安装ETC装置，记者于现场亲身感受了走人工通道的速率。自停车开始，到获得通行卡，再至栏杆抬起，整个流程大概用时15秒。于这仅仅的15秒里，旁边的ETC通道已然先后有3至4辆车通过，效率之间的差别显著。
首先，工作人员告知记者，要是车子已然装有ETC设备，那么行车时得尽量朝中间、左侧车道行驶方向去靠。其次，要是车辆未曾安装ETC，那就需提前往右侧靠近，以此避免临近收费站时横跨多个车道去变道，因为这样做既存在危险，又会对通行效率造成影响。最后，提前进行分流成为了关键所在。
省界收费站原址直接过站
记者去到原本的G2安亭收费站所在位置，发觉此处的变化是最为突出的。先前，由道口多条收费车道所形成的喇叭口已然没了踪迹，在收费站撤除之后新建的车道与正线被拉直了。原来存在的单向11根车道收费站岗亭都已经处于封闭状态了。
通行于此的车辆，未经历停车、收费、取卡、抬杆这般流程，径直本着正常之车速穿过。记者目睹，原本有着8根车道的集散点，已然关闭了5根，仅留存3根车道供集散车辆予以通行。整个跨省的进程，着实达成了毫无察觉的状态。
出口人工车道排队较严重
当处于G2江桥收费站出口之时，有记者目睹，6根被设置为人工作业的车道，已然排起了长长的队伍，然而，在其旁边的以电子不停车收费方式运行的ETC车道，却是畅通没有阻碍的状态。记者通过掐表计时去进行计算，发现处于出口位置的人工车道，处理一辆车平均所需的时间大概是45秒左右，相较于入口处只需15秒的情况，明显长了许多。
缘由在于出口方面，除了存在收卡读卡这一环节之外，还额外增添了收费这一工序。记者顺着路途对排队的车主展开询问，其中有的车主尚未安装ETC，有的车主购置了设备却未进行激活操作，另外还有的车主安装得并不正确。当这些车辆混入ETC车道以后，进而需要工作人员加以引导方能驶离，反过来对通行构成了影响。
数据交互增多导致通行变慢
张百辉，这位 G2 京沪高速公路运行管理的负责人介绍说，原先对一辆车进行人工处理大约需要 18 秒，如今这新卡的安全性以及保密性都更高，且所需交互的数据也更多了，从客观方面来讲就导致人工通道的效率相较于以往稍微慢了一些。牌照识别方面存在的问题同样也会使耗时增加。
透露消息的是上海市交通委科技信息处副处长李哲梁，上海有两百多个非省界收费站，在其683公里收费高速当中，省界收费站全部被拆除了，其中2019年改造了571条ETC车道，在所有车道里的占比已经增加到接近90%。
没装ETC务必看清车道标识
李哲梁向车主提示，此刻ETC车辆所占比例大概为60%，其余40%的车辆还没有安装ETC装置。要是想提升通行效率，车主应当尽快去安装并且激活ETC装置。那些没有安装ETC的车辆也是能够上高速的，不过无法享受到优惠，同时也不能够走ETC车道。
当时在现场的记者看到，有一些并非安装了ETC的车辆，错误地进入了ETC车道之后，车主没办法，只能拿着人工发放的卡片，奔跑回到开设人工车道的岗亭处去缴纳费用。这种情况，一方面对后面正在排队等待通行的车辆造成了影响，另一方面也存在着安全方面的隐患。李哲梁着重强调，那些没有安装ETC设备的车辆，在驶进收费站之前，一定要务必仔细看清相关标识，不可由于疏忽而错误地进入ETC车道。
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