在黄骅高速上，一辆事故车所遭遇的救援费用，究竟会离谱到何种程度呢？其中，1500元仅仅是自己叫车去倒货时所产生的“过路费”，9600元是车辆停了一整晚，期间啥也没做却收的“施救费”，而42000元则是一次动用多辆车救援时给出的“打包价”。在这些数字的背后呀，乃是同一家救援公司，由同一个老板，在历经多年经营过程中所形成的收费“规矩”。
事故后先被车主索要20万
7月10日，货车司机毕东亮在黄骅发生事故，第二天上午，他前往交警队处理此事，最先遇见的并非救援公司，而是奥迪车主，对方径直开口索要20万元赔偿，这笔钱尚无着落，更为麻烦的事情还在后续等着。
获取交警队给出的《放货通知单》以后，毕东亮原本认为能开展转运货物从而降低损失。然而抵达停车场，却被告知得先将几千元的“转运费”缴付了方可移动货物，并且他的车压根还没开始受到任何救援服务呢。
停车场过夜就得交9600元
在11日，刚好是责任认定完成的那一天，另外有一位前来提车的车主，同样是瞪大了眼睛，愣住了。他所开的车是停在了禄源车辆救援中心的停车场内，可是呢，什么服务都不曾享受到，然而却被要求必须支付9600元的施救费，否则就没办法把车开走。
位于津汕高速黄骅收费站出口两侧的这个停车场，老板是王月明。早在5月份，本报就曝光过这家公司收取“天价拖车押金”之事，然而很明显这并没有对其继续经营以及收费的那股“魄力”产生影响。
阴阳协议下的万元收费
知悉情况之人提供了自2013年起始的数十份《道路救援协议书》，其上所呈现的收费均在1万元之上。有一回涉及动用两辆清障车以及四辆货车的事故，其总体费用竟高达42000元。
奇怪的是，在同一批发生的事故当中，递交给路政部门的三联单呈现出的却是截然不同的模样。其中，《车辆救援服务收费清单》里显示的总额，没有超出5000元。并且，《社会监督卡》上所呈现的总额，同样没有超过5000元。而且此二者中的每一项收费，都明晰地记载着，完全契合规定。
官方定价与市场实情的脱节
基于2013年河北省三部门共同出台的收费标准，拖车的最高基价仅仅为700元，吊车的最高基价是2800元，货物转运费为每吨公里0.5元。就算将恶劣天气上浮费用以及里程费计算在内，也远远无法达到上万元的水准。
据知情的人士透露，王月明从事救援业务长达8年之久，长期以来一直使用报废的车辆去进行作业。一直到今年，在路政方面强烈的要求之下，才购买了一辆新的清障车用来应付检查。这所意味着的是，那些对应着高额收费的所谓“高端服务”，极有可能就是由这些破旧的车辆所提供的。
同行中标后被闹事逼退
2015年年底的时候，河北春林汽车维修服务有限公司借助公开招标的方式，获取了沿海高速的救援业务。在经营一个半月之后呀，公司负责人田春林做出了主动退出的选择，究其缘由呢，是在中标之后王月明组织人员前往管理处烧纸钱，还大呼小叫喊口号，并堵住大门，甚至还派人去干扰救援作业。
对于那段经历，王月明所在公司的李乐并不否认曾施行过颇为极端的办法。然而他阐述表示，鉴于公司为运营此道路购置了众多救援车辆，成本尚未收回，路政鉴于实际情形便让他们持续开展进行。就此这般，一个依据公开招标流程的项目，最终竟被“折腾”回了原来的那些人员。
监管部门的多头与失声
面对记者所提出的，诸如高价收费、阴阳协议以及车辆无牌照且无保险等一系列问题，路政部门作出解释声称，高速公路救援自身存在危险大且收费高的情况，而三联单与自建协议书出现差异的缘由是，有些收费项目没有地方可填；对于无牌无保险的救援车辆，路政方面表示归交警管理，交警却又表示资质归路政审核。
记者拨打沧州市高速公路建设管理局电话，对方称会进行调查，津汕高速路政科也承诺依据证据展开核查，然而沿海高速运营管理处电话一直无人接听，并且王月明的救援业务，直至如今依旧在津汕高速黄骅段正常开展经营。
在那高速公路上头，你可曾碰到过事故救援这档子事儿？当时那施救的一方，所开出的价钱究竟是多少？而最终又是通过怎样的方式给处理好的？欢迎诸位在评论区域那儿分享一下你的亲身经历，点个赞使得更多众人能够瞧见这些实实在在之案例！