驾驶着新能源车奔跑在高速上，心里最担忧的是什么呢？并非遭遇车辆拥堵，而是在堵车之际眼睁睁看着电量一格一格地减少，却寻觅不到能够充电的桩。这样一种焦虑情绪，河南的车主们很快就要完全与之告别了。省里刚刚印发了一份全新的方案，这份方案正要以密密麻麻的状态将充电桩布满高速公路服务区。
充电焦虑成了过去式
去年，郑州车主刘先生购买新能源车时，最担忧的便是上高速这事，以前出远门，他需要提前一个晚上将电补满，而且在路上还得精打细算着用电，现在情况完全不同了，前几日他驾车前往信阳，在京港澳高速新郑服务区停下休息时，顺手就进行了充电，他面带笑容地表示，看到充电桩数量越来越多，心里那块一直悬着的石头终于落了地，像他这般从焦虑转变为从容的车主，在河南正变得越来越多。
河南新能源车售卖的火爆程度如何呢，单单在2021年就实现了超过23万辆的交付量，该数字于全国位列第五，仅仅排在广东、江苏等几个沿海经济大省之后，更为突出的是，在郑州、洛阳这类城市的街道上每100辆新车当中就有30多辆属于新能源车型，远远超过全国平均水准，车辆数量增多后充电自然而然就成为了最为首要的大事，特别是在进行长途行驶时服务区的充电桩便成为了至关重要的生命线。
服务区里的新变化
进入京港澳高速新郑服务区，你会发觉于角落处多出了一片呈蓝色的充电车位。此地新安装了8台80千瓦的直流快充桩，一辆车在40到60分钟的时间里就能复原电量。服务区经理贾根甫进行了一番计算：平日里每天有3500辆车经过，节假日时能达到15000辆，当前配备了4个充电位，并且还有4个预留位，大致上能够满足需求。他特意指出，这些桩都采用单枪设计，一辆车对应一个车位，无需排队争抢。
许昌服务区在比新郑更早的时候就展开了行动，其充电设施已然历经了好几轮的升级。当下，这里双区合起来拥有20个快充桩，这些快充桩不但有属于国家电网的，而且还引入了小鹏的专用桩。服务区经理郭鹏进行了透露，他们刚刚与蔚来签订了合约，很快就要建设换电站，届时能够同时为30辆车提供服务。这表明，往后你驾驶蔚来途经许昌时，无需等待充电，更换一块电池便可离开，速度比加油还快。
从三成到八成的一年
或许你并不晓得，就在一年之前，河南高速服务区当中的充电桩覆盖比率仅仅只有百分之三十。行驶一百公里的路程，有可能接连好几个服务区都无法进行充电。然而如今情形全然不一样了，全省一百一十六对服务区已然建起了二百二十个充电站，存在超过一千七百个专用充电位置。记者所获取的最新数据表明，覆盖比率已然迅猛增长至将近百分之八十，这般速度着实令人惊叹。
这般巨大变化背后，是交通部门、发改部门以及电力部门共同联手推动。他们刚刚印发的方案，不但要建设新的充电桩，而且还要将老旧充电桩全部升级一番呢。电力公司的人员告知记者，他们需要配合每个服务区的用电负荷情况，在有些地方甚至要专门去增加变压器容量，这可不是简简单单地立几根杆子就能了事的，而是一项从地下到地上的系统工程呀。
年底前全省全覆盖
孟巍，乃省交通运输厅建设管理处副处长，其给出了明晰的时间表：于今年年底之前，全省高速服务区需达成充电桩基本全面覆盖之目标。这意味着，再过两三个月，无论你随意驶入哪一个服务区，大概率均可寻觅到充电位。他作出解释称，当下要点在于查找漏洞并加以补充，将剩余的20%服务区予以补齐，与此同时确保已建成的桩均可正常投入使用。
但是他们的目光已然望向了更远之处。孟巍有所透露，直至明年年末，就连普通公路的服务区同样要跟上步伐。全省已然挑选出了14处干线公路的服务区，打算先行建设示范点。往后不仅高速能够充电，在国道省道上跑累之后，同样能够顺便补充电量。他们曾经进行过测算，截至2025年，全省公路沿线的充电网络将会如同蜘蛛网那般密集，外出之时再也无需算计电量了。
换电模式悄悄进场
在许昌服务区所做的规划当中，换电站成为了全新的亮点，比之于充电，换电最为突出的优势便是速度快，仅仅花费三五分钟即可完成，几乎与加油的用时不相上下，蔚来此次同许昌服务区开展合作，所看重的是京港澳高速之上的车流量情况，有业内相关人士进行过计算，能够得知换电站在一天之内可为上百辆车提供服务，在高峰期的时候其效率远远超过充电桩，然而当下开展换电服务主要还是一些品牌各自进行推广，要实现普及尚需等待标准达成统一。
除了换电之外，快充技术同样在取得进步，当下的80千瓦桩相较于早期而言已经快了许多，然而新的超充桩已然开始进行布局，记者知悉，部分服务区已然在规划120千瓦乃至更高功率的桩，将一辆车充满电的时间能够缩短至半小时以内，技术更新换代速度较快，服务区的建设也必须预留足够的余量，像新郑服务区就专门预留了4个车位，随时准备安装新设备。
钱从哪来地怎么给
搭建充电桩看似简易，实则关联诸多繁杂之事。其一为资金方面，一个快速充电桩及其配套设施，投入需达好几万，上百个服务区累计计算绝非小数目。省里所采用的办法是引入社会资本，让国家电网、特来电等这类专业公司进行投资，服务区提供场地，各方进行分成。许昌服务区引入小鹏和蔚来，运用的便是此途径，既化解了资金难题，又满足了品牌车主的需求。
这地儿要用起来也成了个麻烦事儿，服务区那可是每一寸土地都特别珍贵，特别是在节假日的时候，连给油车停车的位置都不够用，又哪会有地方去安置充电桩呢？他们采取的办法是尽可能利用一切可以利用的空间，借助那些犄角旮旯的空地，或者对那些陈旧老化的车位进行改造。就像新郑服务区，把一块儿之前利用率不怎么高的场地给清理出来了，专门用来打造充电区域。而且在规划方面还得具备前瞻性，就好比这次规定新建的服务区必须预先留出充电的位置，以此来防止以后又要拆掉重新建设。
河南那些拥有新能源汽车的车主们，你近来在高速服务区进行充电之时有没有碰到过排队的情况？对于即将达成的充电桩全面覆盖这件事，你存有什么样的期待或者建议？欢迎在评论区域留言来分享你的相关经历，点赞并且转发从而让更多的人能够看到这个不错的消息！
