二零一九年夏季的某一个夜晚，于潍日高速五莲北收费站处，有一辆超长的大货车企图闯卡驶入高速，被收费员坚决拦住。这场僵持的背后，实际上是高速公路每日都要面临的生死考验，即非法车辆上路到底会有多危险，收费站又应当怎样守住这道安全门呢？
违规大货车的夜间闯关
在7月16日晚上，21点30分的时候，五莲北收费站那儿值班的外勤，从挺远的地方就瞧见了一辆大货车，它拉着超长的货物，进入到了车道。依据《公路法》以及《道路交通安全法》，像这样的车辆，必须得持有超限运输证件，才能够上路，然而这名司机明显是没有的。外勤人员马上打着手势示意停车，与此同时，使用对讲机通知了中队长。
正处于收费员预备进一步作出解释之际，司机猛地一下狠踩油门，快速冲到发卡机跟前，迅速领取了通行卡，想要强行冲卡。这样一个举动致使现场气氛立刻变得紧张起来，原因在于一旦让此类超限车混入高速路，在夜间视线不好的状况下极其容易引发追尾或者侧翻事故。
法律划定的禁行红线
我国法规严禁超限车进入高速，我国法规严禁低速车进入高速，这是为何呢，是因为高速公路设计的最低时速是 60 公里，高速公路的平均车速大概在 100 公里左右。2018 年有全国高速交通事故的统计，统计显示因车辆违法进入从而引发的伤亡事故超过了 300 起，其中因超限车侧翻造成的多车连撞的情况最为惨烈，令人痛心。
在禁行车辆黑名单里，除了超限货车之外，还有摩托车，还有拖拉机，还有三轮汽车，还有轮式专用机械车，以及时速低于70公里的各类机动车。这些车辆，有的稳定性差，有的速度太慢，在高速车流当中，如同移动的路障，给正常行驶的车辆造成极大安全隐患。
收费员的第一道防线
当班的中队长抵达现场之时，并未以简单且粗暴的方式去呵斥司机，而是伫立在车道旁边，耐心地进行政策讲解。他指向远处呼啸着疾驰而过的车流讲道，夜间的大货车司机极易产生疲劳之感，目睹路上陡然出现的超宽货物根本就来不及做出反应。这番话语使得原本急躁的司机逐渐冷静了下来。
收费员们事实上每日都在反复进行这样的工作，按照山东高速集团的统计情况来看，就在2019年上半年期间，全省范围内的收费站已然劝返了各类违规车辆的数量超过2万辆次，每一次成功劝退一辆车，那就表明减少了一回潜在的事故风险，可以说这份表面上看着枯燥乏味的工作背后，所蕴含的是无数家庭的平安有着保障。
司机从不理解到配合
刚开始的时候，司机觉着收费员是存心刁难，嘴里一直不停地抱怨，认为那样会耽误时间。然而，当他听到中队长谈论起去年省内某条高速上，由于超限车的货物散落，从而导致了三个人死亡、两个人受伤这样的事故时，他的态度开始明显转变。沉默了几分钟以后，司机主动询问该朝着哪个方向掉头。
在收费员进行指挥的情况下，那辆超长大货车慢慢地倒出车道，顺着匝道驶离了收费站。在临走的时候司机摇下车窗表示，自己从事运输多年确实存在心存侥幸的情况，以后一定会按照规定去办证。就在这一刻，僵持的状态变成了理解，对立的情形化作了共识。
多方联动的安全保障
对于那些强行冲卡、拒不配合的司机而言，收费站是有后手的。依据规定，现场人员能够马上通知高速交警以及路政部门，凭借监控锁定车辆信息，于下一出口或者服务区展开拦截。在2019年上半年期间，潍日高速借助这种联动机制查处了47起违法上路案件。
此种多部门协同合作的模式，一方面规避了收费员和司机出现正面冲突的情况，另一方面保障了法规的执行力度。高速交警承担处罚违法行为的职责，路政负责核查货物装载状况，收费站把控入口，三方共同发力编制了高速公路的安全网。
安全意识需共同提升
每一条高速公路都关涉着千家万户，每一回违规上路都兴许会成为悲剧的引发源头。据统计，我国高速公路每出现10起死亡事故，便会有1起和违法驶入车辆存在关联。这个数字警示我们，安全从来都不是某一个人的事理。
身为交通参与者，不管是职业司机，又或是普通车主，都得时刻紧紧将安全这根弦绷住。出发之前要检查车辆是不是符合上路的条件，遇到检查的时候要多一份理解并且配合，这些轻而易举就能做到的事便是对所有出行者最为大的负责。
各位驾驶车辆的朋友，你于行驶在高速公路期间碰到过收费站劝告返回那样的情形吗，那时是理解并予以配合还是心里存有抱怨呢，欢迎于评论区域分享你的体验经过，点赞且转发以使更多人瞧见高速公路的安全底线。
