你是否有于高速之时遭后车以闪灯之方式予以催促使前行的经历呢，明明自身是依照限速予以行驶的，然而却总是被嫌弃速度过于缓慢，这般情形背后实际上是高速车道的规则已然发生了改变，在2004年时，中国取消了对“超车道”进行特定划分这一举措，可是好多人直至现在都还没能弄明白，置于最左边的那条车道究竟应当如何去使用呢。
从超车道到分道限速的转变
2004年5月1日为一关键节点，《中华人民共和国道路交通安全法》与《实施条例》正式施行，1995年起执行的《高速公路交通管理办法》同时废止，此次改革核心即取消“超车道”及“行车道”法律概念，最左侧车道不再是仅供超车的专用道。
从2004年开始，北京机场那条高速公路率先进行试点，在所有新建的高速路上推行“分道限速”，2005年京石高速北京段落进行了大修之后，也全面实行了这样的规则，在那之后，全国各地新建及经过改扩建的高速公路，都依照分道限速来设置车道标志还有路面标线。
现行法规下的车道划分标准
现如今的高速公路里面，各条车道都不再依据“超车”或者“行驶”这种方式来命名，而是采用“车速”去进行划分。按照《道路交通安全法实施条例》第七十八条规定，当同方向存在2条车道的时候，左侧车道的最低时速是100公里；要是有3条以上车道的情况下，最左边的车道最低时速为110公里。
这就是说，你走哪一条车道，所依据看的并非你的车型，而是你当时所处具体时刻的车速。要是你于左侧车道以每小时九十公里的速度行驶，哪怕你自家感觉自身没有超速，事实上已然违反了最低限速的相关规定。北京、上海、广东等好多地方的交警，都曾经针对在左侧车道低速行驶的车辆实施过处罚。
不同国家的车道规则对比
以德国而言，其部分高速公路存在不限速的情况，然而，他们所拥有的车道规则是极为严格的。其中，最左侧车道仅被允许在超车这一行为发生时进行临时使用，当超车这一动作完成之后，就必须马上返回到右侧车道。这一规定被冠名为“超车后驶回义务”。要是出现长时间占用左车道这种状况，就算没引发事故，也会遭遇被罚款的情况。
台岛地区的车道划分，和大陆过去是类似的，法规明确规定，行车道是供时速80公里以上或者最高时速的小型车行驶的，而超车道是让时速低于80公里的缓慢车辆使用的，这种划分更强调“超车”这个动作，而非单纯的速度，美国的高速公路普遍采用“快车道”以及“慢车道”的划分方式，各州法律略有差异，不过都注重通过速度差来提高通行效率。
高速车道路面标记的秘密
倘若你曾留意过高速公路的路面，就会发觉纷繁众多的彩色数字。自2004年起始，北京于所有新建的高速公路上面施加了地面车道标记，特别是限速标记。最高限速是借助橘黄色数字予以标明的，而最低限速却是用白色数字来标识的。举例来讲，最左侧车道的地面兴许同时标有橘黄色的“120”以及白色的“110”。
这种设计使得驾驶员不必抬头去看路侧标志，低头便能够清晰地知晓自己所在车道的限速范围。在2004年开通的北京西南六环路新通车路段，还有后来的京石高速北京段，均采用了这种地面限速标记。广州、深圳、杭州等城市的新建高速也逐渐地跟了上来。
高速公路设计背后的速度逻辑
高速公路所具备的设计时速，直接对车道的速度标准起到了决定性作用。中国的《公路工程技术标准》把高速公路设计时速划分成了80公里、100公里以及120公里这三级。在平原地区通常采用的是120公里，而在丘陵或者山谷地带则采用80至100公里。只有设计时速为120公里的路段，其车道最低限速才能够设定为110公里。
关键的还有车道的流量设计，一条高速公路每日通过能力起码应在5万车次之上，并且要顾及20年的发展期，当现有高速流量快要接近饱和时，就会修筑平行通道来进行分流，像广东的广深沿江高速即为缓解广深高速的压力而建造的，这也是新建高速越来越多，车道划分也持续优化的原因。
机场高速和特殊路段的特殊情况
并不是所有的高速，都采用统一的车道规则，连接机场与市区的高速公路，属于特殊类型，像北京机场高速，它既要照顾赶飞机的旅客，又要兼顾日常通勤车辆，车流速度差别很大，所以，这类高速往往会保留更为灵活的变道规则，甚至设置专用匝道。
存在着另外一种特殊情形，那便是连接边境的高速公路，这类道路的车流量或许未达到标准，然而由于具备重要的战略层面或是经济方面的意义，其仍然是按照高速公路的标准来进行建设的，比如说连接中哈边境的连霍高速的部分路段，以及通往云南磨憨口岸的高速公路，它们的车道设置更加侧重于通行的连续性，并非仅是单纯地追求高速度。
当你于高速之上驾车时，是惯于始终占据最左边的车道，还是在完成超车动作后便主动返回到右侧去，欢迎在评论区域分享你的驾驶习惯，也千万不要忘记把这篇阐明规则的文章，转发给身旁经常跑高速的友人。
