推出打着免费换ETC的旗号,进入之后却让车主掏钱的这种情况,最近把不少老车主给盯上了。刘先生是其中的一个 ,他在办理“免费以旧换新”时 ,被要求支付399元 ,工作人员言之凿凿地说这笔钱能够抵扣高速通行费 ,结果事后才发觉既不能抵扣又退不回来 ,维权的时候还被要求再付120元“买断”设备 ,实在是让人恼怒。
免费背后藏着收费门道
所说的免费进行以旧换新,于实际操作期间变了性质,推广人员会在于办理流程的半途忽然提出要支付一笔费用,其名头常常是“会员费”或者“通行费保证金”,刘先生碰到的便是这种情形,原本讲好是免费的,然而工作人员却在他办理之际临时要求支付399元。
在面对车主所提出的疑问之际,这些从事推广工作的人员,早就已然准备好的说辞乃是“这样子一笔款项可以用于抵扣高速公路的通行费用”。他们凭借车主对于ETC使用规则并非熟悉的特性,将一笔属于额外收取的费用,包装成了所谓的“预充值”,致使车主错误地认为这是正常流程当中的一部分,在稀里糊涂的状态下便支付了钱款。
权益模式成营销套路重灾区
ETC销售领域,有业内人士透露说,当前市面上呈现出两种模式,分别是“买断”模式与“权益”模式,引发大量投诉的“权益”模式,其设备本身和“买断”的不存在差异,所谓的“权益”仅仅是发行方以及推广人员包装而成的营销概念。
广为运用的“权益”模式,关键在于利润更为可观。推广人员宣称“五年后返还奖励金”,这听起来颇具吸引力,然而业内人士明确指出极难实现兑现。在这种模式当中,虚假宣传以及恶意营销的占比超过90%,已然成为渠道方用于“冲业绩”的有效手段。
渠道方疯狂扩张业绩惊人
一家位于厦门名为安逸出行科技有限公司的企业,是“车E兴”的渠道方之一,去年单单凭借“权益”这种模式去推广的ETC设备数量就达到了40多万台,其流水超过了一亿元,该公司在单日能够达到的激活量最高可以达到2000台,其中超过九成的部分都是通过“权益”模式达成的,其扩张速度让人惊讶得说不出话来。
高增长的背后存在着高客诉率,安逸公司的负责人承认客诉率已然达到了10%以上,即便处于这样的状况,公司对于下游渠道方的客诉容忍度能够放宽到10%,然而发行方自行设定的售后可接受客诉率仅仅在2%至4%之间,这个所谓的“标准差”给予了下游渠道进行违规操作的空间。
风险管控存在明显漏洞
负责外省业务的发放方视博公司工作人员杨某表示,他们清楚知晓“权益”模式存在的弊端。渠道方推广ETC设备成效显著、收益颇高,能够迅速达成业绩目标,发行方有时便会对此采取容忍态度。
为了针对风险进行管控,那些发行方会向渠道方提出支付保证金的要求,然而在面对数量众多的投诉以及渠道方存在的可能“跑路”的风险状况下,保证金制度并不是在任何情况下都能起到作用的。视博公司针对新用户展开了回访工作,在回访过程中发现,实际上遭遇问题的车主数量远远多于投诉所呈现的数据,正是基于这样的情况,这才使得他们察觉到所接到的投诉仅仅如同露出水面的一小部分,也就是所谓的“冰山一角”。
客诉被拦截在官方系统之外
车主若遭遇套路,往往会先联系推广人员,或者拨打设备上标注的400客服电话。他们并不清楚这个号码并不是官方服务热线,这个号码仅仅归渠道方所有,如此一来导致大量投诉停留在渠道体系内部,没办法进入全国ETC服务监督热线95022的统计系统。
纵然车主寻得发行方旗下品牌的客服,客服人员亦会以“办理在渠道方”当作借口推诿开来。这般行径致使官方难以把控真实的客诉状况,致使在部分省份,发行方对“权益”模式放任不管,缺失有效规范。
315前夕紧急叫停难消隐患
在3·15逐渐临近之际,投诉数量急剧增加,这使得发行方视博公司决定叫停“权益”模式,停止给渠道方发放此类ETC设备。不过,其中的隐患并没有被彻底消除,渠道方安逸公司宣称仍然能够从其他省份获取以“权益”模式进行推广的ETC设备。
有在进行推广工作的人员,仍在讲授能够躲避打击的方式,像“绝对不可以让他人拍到ETC的设备编号”这样的描述。面临马上就要来临的3·15,尽管有相关发行方迅速采取“壮士断腕”般的举措,然而这场针对车主展开的“围猎”行动,是否能够切实终止,恐怕是要画上一个问号的。
在你办理ETC之际,可曾碰到过类似这般的收费套路?倘若有的话,诚挚欢迎于评论区域分享一下你的相关经历,借此去警示更多的车主,使其能够巧妙避开这些潜藏的陷阱,麻烦顺手点个赞并进行转发操作,从而让更多的人得以瞧见这篇文章。








