推出打着免费换ETC的旗号，进入之后却让车主掏钱的这种情况，最近把不少老车主给盯上了。刘先生是其中的一个 ，他在办理“免费以旧换新”时 ，被要求支付399元 ，工作人员言之凿凿地说这笔钱能够抵扣高速通行费 ，结果事后才发觉既不能抵扣又退不回来 ，维权的时候还被要求再付120元“买断”设备 ，实在是让人恼怒。
免费背后藏着收费门道
所说的免费进行以旧换新，于实际操作期间变了性质，推广人员会在于办理流程的半途忽然提出要支付一笔费用，其名头常常是“会员费”或者“通行费保证金”，刘先生碰到的便是这种情形，原本讲好是免费的，然而工作人员却在他办理之际临时要求支付399元。
在面对车主所提出的疑问之际，这些从事推广工作的人员，早就已然准备好的说辞乃是“这样子一笔款项可以用于抵扣高速公路的通行费用”。他们凭借车主对于ETC使用规则并非熟悉的特性，将一笔属于额外收取的费用，包装成了所谓的“预充值”，致使车主错误地认为这是正常流程当中的一部分，在稀里糊涂的状态下便支付了钱款。
权益模式成营销套路重灾区
ETC销售领域，有业内人士透露说，当前市面上呈现出两种模式，分别是“买断”模式与“权益”模式，引发大量投诉的“权益”模式，其设备本身和“买断”的不存在差异，所谓的“权益”仅仅是发行方以及推广人员包装而成的营销概念。
广为运用的“权益”模式，关键在于利润更为可观。推广人员宣称“五年后返还奖励金”，这听起来颇具吸引力，然而业内人士明确指出极难实现兑现。在这种模式当中，虚假宣传以及恶意营销的占比超过90%，已然成为渠道方用于“冲业绩”的有效手段。
渠道方疯狂扩张业绩惊人
一家位于厦门名为安逸出行科技有限公司的企业，是“车E兴”的渠道方之一，去年单单凭借“权益”这种模式去推广的ETC设备数量就达到了40多万台，其流水超过了一亿元，该公司在单日能够达到的激活量最高可以达到2000台，其中超过九成的部分都是通过“权益”模式达成的，其扩张速度让人惊讶得说不出话来。
高增长的背后存在着高客诉率，安逸公司的负责人承认客诉率已然达到了10%以上，即便处于这样的状况，公司对于下游渠道方的客诉容忍度能够放宽到10%，然而发行方自行设定的售后可接受客诉率仅仅在2%至4%之间，这个所谓的“标准差”给予了下游渠道进行违规操作的空间。
风险管控存在明显漏洞
负责外省业务的发放方视博公司工作人员杨某表示，他们清楚知晓“权益”模式存在的弊端。渠道方推广ETC设备成效显著、收益颇高，能够迅速达成业绩目标，发行方有时便会对此采取容忍态度。
为了针对风险进行管控，那些发行方会向渠道方提出支付保证金的要求，然而在面对数量众多的投诉以及渠道方存在的可能“跑路”的风险状况下，保证金制度并不是在任何情况下都能起到作用的。视博公司针对新用户展开了回访工作，在回访过程中发现，实际上遭遇问题的车主数量远远多于投诉所呈现的数据，正是基于这样的情况，这才使得他们察觉到所接到的投诉仅仅如同露出水面的一小部分，也就是所谓的“冰山一角”。
客诉被拦截在官方系统之外
车主若遭遇套路，往往会先联系推广人员，或者拨打设备上标注的400客服电话。他们并不清楚这个号码并不是官方服务热线，这个号码仅仅归渠道方所有，如此一来导致大量投诉停留在渠道体系内部，没办法进入全国ETC服务监督热线95022的统计系统。
纵然车主寻得发行方旗下品牌的客服，客服人员亦会以“办理在渠道方”当作借口推诿开来。这般行径致使官方难以把控真实的客诉状况，致使在部分省份，发行方对“权益”模式放任不管，缺失有效规范。
315前夕紧急叫停难消隐患
在3·15逐渐临近之际，投诉数量急剧增加，这使得发行方视博公司决定叫停“权益”模式，停止给渠道方发放此类ETC设备。不过，其中的隐患并没有被彻底消除，渠道方安逸公司宣称仍然能够从其他省份获取以“权益”模式进行推广的ETC设备。
有在进行推广工作的人员，仍在讲授能够躲避打击的方式，像“绝对不可以让他人拍到ETC的设备编号”这样的描述。面临马上就要来临的3·15，尽管有相关发行方迅速采取“壮士断腕”般的举措，然而这场针对车主展开的“围猎”行动，是否能够切实终止，恐怕是要画上一个问号的。
在你办理ETC之际，可曾碰到过类似这般的收费套路？倘若有的话，诚挚欢迎于评论区域分享一下你的相关经历，借此去警示更多的车主，使其能够巧妙避开这些潜藏的陷阱，麻烦顺手点个赞并进行转发操作，从而让更多的人得以瞧见这篇文章。
