湖南有望改变这样一种怪现象，高速服务区明明近在眼前，可周边村民却得绕几十公里路才能上高速。今年省两会上，省政协委员张少荣提出建议，要给高速公路服务区开个“乡村振兴出入口”，以使封闭的高速路网真正能惠及沿线老百姓。
高速路边的“平行线”困局
7778公里高速公路在湖南已然建成，165对服务区每日都有迎来送往的情况。然而，湖南的地形是以山地丘陵为主的，这使得很多穿行于偏远山区的高速路段，其日常的车流量是稀少的。
张少荣于调研进程里察觉到一个令人痛心的实际情形，高速公路是从村口径直穿过，然而村民却仅仅只能够眼巴巴望着道路而泛起无奈之感叹。这一边，服务区的相关设施长时间处于闲置状态，并且是处于亏本运营的状况，而另一边处于此种状况之下，村民守着高速公路这般犹如“金饭碗”一般的存在却依旧是在艰难地讨饭度日。
在湖南山区，这种被称作“平行线”的困局较为普遍地存在着。高速公路宛如一道高高矗立的墙，将沿线的村庄划分开来，致使这些村庄被撇在现代交通网络的外面，村民们因此没办法享受到高速所带来的便利以及发展机遇。
一个出入口打开致富门
有一些农村，产业有着鲜明突出的特色，然而要上高速的话，得绕几十公里才行。张少荣指出了当下最为实际的痛点。就农产品销售这方面而言，这几十公里没准就是关乎新鲜度以及价格的生命线。
他提出建议，要凭借服务区来开通乡村振兴出入口，将高速公路跟地方道路之间的交通屏障予以打通，使得普通公路能够和高速公路共同享有服务区，让服务区变成连接城乡的新的节点。
这么一项举措，能够促使偏远山区转变为景区，进而变为产区，甚至还会成为农产品加工园区。一个出入口，说不定就是一个乡村产业振兴的突破关键所在。
服务区为何留不住过客
当下，湖南高速服务区所能够提供的标准服务有所呈现，情形为加油，为快餐供应，为如厕给予便利性，然而，针对日益越发注重体验的一众旅客来讲，这样的服务明显是不足以入眼的。
很多从事长途运输的司机，都自己携带电饭锅来做饭，而不选择进入服务区进行消费，张少荣指出了服务区存在的另一个让人头疼的问题，那就是那里的服务产品在性价比方面存在弊端，进而造成了客源的流失，就连那些选择自驾出游的旅客，也宁可自己准备好相关用品，也不愿意在服务区进行消费。
这边存在着服务区设施处于闲置状态的情况，那边又有着旅客需求没办法得到满足的状况，如此这般的供需错配致使了双输的局面产生。
闲置资产变身致富车间
张少荣给出了这样的解决方案，将服务区的房屋、门面等闲置资产盘活，把其打造成当地村民的特色产品乡村振兴超市，让农特产品在服务区进行集中展示展销，给过往旅客一个消费的理由。
不仅能够于服务区之中设置乡村快递物流中心，以此打通农产品上行的通道，而且旅客在现场购买之后能够直接寄回自个儿家中，村民所拥有的土特产也能够借助这个节点从而发往全国范围内。
如此一来，能够使得旅客购得乡村优质物品，进而满足旅客的消费需求，与此同时，还能够带动农民增加收入，最终达成多方共赢的局面，一个服务区，能够成为一个乡村产业的孵化器。
兄弟省份已趟出新路
广东，贵州，河南，福建，甘肃等这些省市已经率先实行一步，推出政策去开展服务区“开口子”工程，非常努力地去发展路衍经济。实践验证，这条路能够走得通。
2024年，福建新开通了8个高速公路服务区出入口，到目前为止，全省已经开通了39个，这39个出入口惠及了67个乡镇，超过256万人口从中受益。这些数字表明，一个出入口所具备的辐射带动能力远远超出了人们之前的想象。
不再只是高速路上的一个点的服务区，成为了辐射周边乡镇的经济发展引擎，这种模式值得湖南认真学习借鉴。
串起散落的文旅珍珠
厦蓉高速经过郴州好些个县市区，沿线分布着大量的文旅资源。张少荣举例子讲，要是通过服务区开设出入口，便能够将这些零散的“珍珠”连接起来。
原本一条高速能够摇身一变成为一条精品文旅线路，进而将散布于各地的景区景点予以有机整合，这不但能够提升单个景区的吸引力，而且更能够形成规模效应，从而打造出具有全国甚至世界影响力的旅游产品。
沿线山区各乡村会因之而在整体上获得益处，乡村旅游，特色民宿，农产品销售都将会迎来全新的发展契机。高速公路由单纯的通道转变为发展的纽带。
张少荣提出这样的商议，需将此项举动当作高速公路助力乡村振兴的重大新创之举，优先于革命老区展开试点，优先于边远山区展开试点，优先于少数民族地区展开试点。挑选一批具备明显示范效果的地级市率先进行尝试施行，从而形成规模方面的效应，进而形成集群方面的效应，使得群众能够早日畅享高速路所带去的对于乡村振兴的红利。
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