东航在这过去三年所亏掉金额，足以买下整个国泰航空并且还有剩余可找补。2020年疫情刚刚爆发之际，全民航单月亏损曾经一度超越200亿，东航身为三大航之一，在2020年到2022年这三年累计净亏损超出600亿元。这并非是一次平常普通的经济周期，而是一场呈现如同“休克式”般的打击，并且这种后遗症一直到现在都未曾消除。
疫情冲击有多大
2020年，东航在此期间其旅客运输量相较于上一年同比出现暴跌状况，跌幅达到42%，这一跌幅所带来的影响等同于直接砍掉四成业务。到了2021年，东航情况稍有回暖，然而于2022年3月，又因东航坠机事件导致状况变得更加糟糕，当月股价跌损达到15%，同时退票量急剧增加。在整个2022年期间，东航客座率长时间处于65%以下的水平范围，远远低于75%的盈亏平衡线。
重灾区得属国际航线，东航2019年时国际航线收入占比大概是30%，到了2020年就急剧暴跌到个位数，中欧航线、中美航线差不多归于零，日韩航线处于断断续续状态，一直到2023年一季度，东航国际航线运力才回升到2019年的40%，然而于此同期美国达美航空已然恢复至85%。
现金流的生死时速
2020年春节之期，东航每日现金流出量高达2亿元，而进账可谓几乎零点。为求存活之计，东航于当年借助发债、贷款这些方式进行超500亿元的融资。2021年又达成108亿元的定增。2022年持续融资150亿元。历经这三年，东航资产负债率自2019年末的75%攀升至2022年三季度的85%以上。
2020年，东航推迟接收了15架飞机，到了2021年，又继续推迟接收12架飞机，飞机已然变成了负资产。由于宽体机大量闲置，上海浦东机场停机坪曾一度停放有近50架东航宽体客机，每架飞机每日的停场成本高于2万元。回笼资金的选项变成了售卖飞机，然而二手宽体机的折价率高达40%。
航线网络怎么调
作为唯一盼头的国内市场，东航已于2020年迅速完成运力从国际到国内的转变，京沪线的每日航班量加密至超过20班，客座率高达乃至一度冲到80%。2021年又开通每日各有5班的大兴机场至广州、深圳“空中快线”，以此对标国航和南航。
虽然国内航线票价难以支撑，2020年的时候，东航国内客公里收益跟同比相比下降了25%，到了2021年，其国内客公里收益又继续下跌了5%。为了争抢客源，东航推出了“周末随心飞”，3322元那种套票卖出了10万套，回笼了金额为3.3亿的现金，然而却也使得品牌档次被拉低。2022年那一年，东航国内票价最终得以回升，不过相较于2019年依旧低了一成。
成本能砍到什么程度
2020年时，东航营业成本同比出现了下降，下降幅度为35%，然而，其收入下降幅度却更大。固定成本难以削减，比如飞机折旧、租赁费以及维修费，其在成本中所占比例超过三成。在变动成本方面，航油属于硬性支出，2022年航油价格相较于2020年增长了一倍，东航燃油成本占比从25%急剧飙升至35%。
在成本之中，人力成本所占比例不容小觑。于二零二零年时，东航的高管引领着降薪的行动，幅度达到百分之三十，而普通员工的降薪幅度处于百分之十至百分之二十之间，并且部分从事地勤工作的人员被安排进行无薪轮休。直至二零二一年，部分绩效得以恢复，然而到了二零二二年，又再次收紧。如此一来，飞行员以及机务人员的流失率纷纷开始呈现上升态势，在二零二二年，东航成熟机长净流出大致约五十人，而这些人跳槽至民营航司以及货运航司。
数字化转型救了多少
疫情时期，无纸化以及自助化进程加快速度。东航于2020年时，全面推行电子登机牌，自助行李托运设备数量增长至300台，值机效率提高了30%。在2021年，上线“空铁联运”，旅客于上海虹桥站能够直接办理东航值机，衔接时间减少了45分钟。
然而，线上直销所占的比例迄今依旧偏低，东航在2022年的时候，其直销占比大概为40% ，可是春秋航空的这一比例却超过了80% ，另外，OTA渠道所耗费的费用每一年要高达近10亿之多，在2023年，东航大力推行 “东方万里行” 会员体系，规定银卡以上会员能够免费进行选座以及优先登机，其目的在于尝试将客流引导回到自营渠道。
后疫情时代往哪走
最大增量是国际航线恢复，2023年夏秋航季时东航计划恢复上海至纽约的航线、恢复上海至伦敦的航线、恢复上海至法兰克福的航线然而其班次只是疫情前的三成，日本航线恢复得快些，韩国航线恢复得快些，东南亚航线恢复得快些，曼谷线已加密到每天一班，东京线也已加密到每天一班，预计到2024年国际运力恢复至疫情前的70%。
产品结构是必须要进行更改的。宽体机过多的这个问题依旧存在着，东航有着这样的计划，需把5架A330改成全货机，然后交给旗下的中货航去运营，在2023年年底的时候首架完成改装。另外还有计划引进C919，在2023年的时候已经接收了首架，执行沪蓉线的飞行任务，其单位运营成本相较于同座级的波音737要低8%。
看完东航这长达三年的时段，你认为要是你身为东航董事长，在2024年最先着手要做的是把资金投入到恢复国际航线里面，还是持续不顾一切地在国内市场进行死磕呢？在评论区去说一说你的选择，点赞从而让更多的人体会到真实航司究竟是怎样熬过危机的。
