逢节必堵何时休？高速免费这块“大饼”该怎么吃才能真香
免费午餐的代价
每当春节、清明、劳动节以及国庆节到来的时候，高速公路之上就摇身一变成为了巨型的停车场。在2024年国庆假期的首日，全国高速公路的车流量冲破了6500万辆次，创造出了历史的新高度。原本所需5小时的车程路段，好多人耗费了15个小时方才赶回家里。而这免费的通行费用，最终统统转化成了堵在路上所花费的时间成本以及消耗掉的燃油。
模样看似普惠的政策，事实上仅涵盖7座以及以下的小客车。针对货运司机以及大巴师傅而言，他们不单单无法享受到优惠，而且得在拥堵的车流当中承受更高的运营成本。有一位常年行驶京港澳高速的货车司机告知我，节假日送货时间起码翻倍，生鲜损耗以及误工费都必须自己承担。
代表的破局之策
来自浙江的全国人大代表张咏梅针对此给出了具体的建议主张，她提出要引入市场化调节手段，依据车流高峰还有低谷来实行差异化收费，简而言之就是堵塞的时候收取更多费用，通畅之时进行打折，利用价格杠杆去引导车主错峰出行，直至路面不再拥堵方可停止。
思路其实是借鉴了航空公司定价策略情况，同时她给出推动错峰放假制度建议，让不同行业人群能在时间上分散出行，不同地区人群也能在时间上分散出行，国务院之前发布这份促消费文件里，还提到探索错峰休假可能性。
商界的声音
在沪的全国政协委员、月星集团董事局主席叫做丁佐宏，他提出了一个从新的方面来看的观点。他觉得呢，相较于现有的情况，不如把节假日实行免费的这种政策所带来的好处，均匀地分摊到一年当中的每一天。具体而言，是要降低平日里高速公路的收费标准，使得大家在平常的日子里同样能够享受到这份优惠，而不是让所有人都集中在那特定的几天才选择出门，造成交通拥堵等情况。
这一提议马上引发热烈讨论，有网友进行了一番计算，要是平常通行费降低两成，那么一年下来节省的钱或许会比免费的那几天多出许多，并且不会堵在道路上，出行感受也大幅提高，为何不这样做呢？
民间的智慧
网络之中存在一个提议得到了相当数量的点赞，给予每一辆车每一年5000公里的免费限额，按照自然年度进行计算，使用未完毕就予以清零，如此这般，众人能够灵活地安排出行的时间，长假阶段高速路上的车流自然而然会实现分流，这种“定额福利”的模式，既对车主的权益予以了保障，又防止了资源出现错误配置。
确实这个方案存在有待进一步探讨斟酌之处，比如说怎样去防止套牌车辆过度使用额度，怎样对跨年度的里程计算进行监督管理，这些都需要借助技术手段以及制度设计来予以支持，不过这起码给出了一个全新的思考方向。
时间的尴尬
讲起高速公路收费，最为使人崩溃的便是那“超时费”。有车主因前方出现事故，于下高速时超时了几秒，结果被收取了全程费用。几百也罢上千也好，就这么没了，任谁心态都会崩塌呀。
这类情形可不是单独的个例，在2023年的时候，有媒体进行过报道，有一位车主，在沪蓉高速那里，由于前方出现连环追尾的状况，从而被堵塞了4个小时，最终出现超时5分钟的情况，结果被收取了230元。相关的有关部门，是不是能够去考虑推出具有人性化色彩的补救举措呢，就好比，如果是因为不可抗力因素而致使出现超时情况的，仅仅按照实际超时的里程来计算费用？
未来的期待
经济命脉在于交通方面，每一回政策作出调整都会牵动众多家庭，从省界收费站被取消开始到ETC进行推广，高速公路管理朝着越发智能化方向发展，今年两会期间，代表委员们对此会持续为老百姓出行便利去建言献策。
不论那差异化收费，还有降低平时费率，又或者年度里程配额，其核心都是为了促使资源分配能够更加公平，并且更加高效。毕竟道路若畅通了，那受益的可是所有的人呢。
请问，对当下的节假日高速免费这一政策，你认为是不是要进行改变？要是改变的话，你是支持哪一种方案？请你在评论区域留下你的想法，通过点赞和分享，从而让更多的人能够参与到讨论之中。
