过去五年间，中国高速公路通车里程在世界范围内跃升至首位，这个数据背后隐匿着诸多不为寻常大众所知悉 的事例，从荒无人烟之地至繁华都市，从工程建设阶段直至运营阶段，中国高速路网正凭借切实发生的变化对每个人的出行以及生活产生影响。
京新高速穿越沙漠创造奇迹
京新高速，其全长为2540公里，它是世界上穿越沙漠戈壁距离最长的高速公路，这条路经过北京、河北、内蒙古、甘肃、新疆这5个省区，其中临白段为930公里，此段完全是在沙漠戈壁之中新建而成，2012年开工建设的这段路，施工环境极为恶劣，夏季时地表温度高达70摄氏度，冬季则零下30多度，建设者们就在这样的环境之下工作了五年。
这条路实现通车，使得北京到乌鲁木齐的距离大幅缩短，一下子缩短了1300多公里。以往从北京开车前往乌鲁木齐，需要耗费两天多时间去奔波 ，现今能够节省将近一天的时长。更为关键之处在于，这条路将新疆霍尔果斯口岸与天津港紧密相连，从而成就了海上丝绸之路跟陆上丝绸之路之间最为快捷的出海通道。
沙漠腹地居民生活大变样
地处沙漠腹地的阿拉善盟，往昔之时，其煤炭、矿产以及旅游资源，因交通存在不便情况，故而极难向外运送出去。京新高速开通以后，当地的货物能够直接经由高速运往国内各个地方。于阿拉善左旗的牧民巴特尔告知我一件事，他家所饲养的骆驼，原本仅能够售卖予附近的小贩，然而如今则能够直接与山东的收购商取得联系，并且价格增长了一倍。
高速建设在进行的过程当中，还顺便把沿线居民所面临的生活方面的难题给解决掉了。新建造起来的长达935公里的通电通讯线路，以及458公里长的供水管道，使得处于沙漠边缘位置的牧民在首次的时候用上了稳定处于供应状态的电，还有自来水。额济纳旗的苏木乡镇干部讲，以往牧民要是想去看病的话，得骑着马走上一整天的时间，而如今开车只需要半个小时就能够抵达旗里的医院。
绿色理念贯穿建设全过程
京新高速建设时，施工队碰到个须解决的难题，那就是要保护沙漠里的胡杨林。建设方为此三次调整线路，多耗费了2个亿，目的很明确，就是为躲开那些成片扎堆的胡杨林。他们另外还想出了草方格固沙法，也就是把麦草扎进沙里形成方格状，借此有效避免风沙将公路掩埋。
这五年间，全国范围内涌现出了一批绿色高速示范工程，其中，鹤大高速吉林段特意为野生动物修筑了迁徙通道，云南武易高速则运用废旧轮胎作为路面材料用于铺设，交通运输部所提供的数据表明，新建高速公路这一方面，其能耗以及碳排放相比于五年之前下降了15%，并且每公里的建设用地节省了20亩。
智慧交通让出行更安全
今年，交通运输部于全国推行智慧交通行动，高速公路正日益变得愈发聪明。于京港澳高速试点路段，无人机定时巡查路况，北斗高精度终端可实时监测桥梁隧道变形。一旦发觉路面结冰或者事故，系统会在5秒之内向后方车辆发出预警。
ETC的广泛应用使得通行效率得到了极大程度的提升，当下存在29个省份达成了ETC联网状态，在此情形下，主线收费站ETC车道的覆盖比率达到了98.8%，并且用户数量突破了5000万。从事长途货物运输的货车司机老张表示，以往经过省界收费站时需要列队等待半小时之久，然而如今仅需一脚踩下油门便能够直接通过，如此一来，一年的行驶里程能够增加两万公里。
高速网络覆盖绝大多数城市
至去年年末时，全国高速公路里程达13.1万公里，在全球排第一。该数字比五年前多了4万多公里，等同于每年修筑一条从北京至广州的高速公路。当前高速网络已基本覆盖全国城镇人口超20万的城市，仅有少数偏远县城未接入。
正呈现出高速公路的联网效益，在贵州遵义产出的辣椒，经过高速被运送至重庆，其运输所需时间，由原本的八小时缩短至三小时，损耗率从百分之十五降低到百分之五，物流公司经过核算得出，在高速路网得以完善后，他们干线运输的成本，平均下降了百分之二十，时效提高了百分之三十。
ETC用户突破五千万大关
ETC的推广速率比预先设想的还要快。在2015年的时候，全国ETC用户仅仅只有1300万，然而到了去年年末，已然突破了5000万。于广东、江苏等省份而言，ETC应用比率超过了40%。不但客车使用ETC，货车ETC同样处于试点推广阶段，一辆货车经过收费站所需的时间从3分钟缩减到了15秒。
往后ETC的应用场景会进一步拓展，交通运输部针对ETC于停车场以及加油站的使用展开研究，之后车主能够不停车去缴纳费用，北京已着手进行ETC进入小区的试点工作，居住在朝阳区的王女士讲，如今进出小区门禁会自动抬杆，再也无需掏出卡片去刷门禁了。
五年间，中国高速公路迅猛发展，你所体会到的最为显著的变化是什么呢？是节省了时间，还是节省了费用呢？欢迎于评论区分享你在高速上出行的经历，点赞以使更多人目睹中国路网的变革。
