2026年3月4日，消息从四川凉山州传来，省内最长的高速公路隧道已经全面开工建设。开车通过这条隧道需要14分钟，其长度仅仅比世界纪录短了不到4公里。
十四分钟的地下穿行
越喜隧道其左边一条线路的长度是18.39公里，右边一条线路的长度是18.38公里。要是你驾驶车辆以每小时80公里这样的速度行进，从洞口抵达另一端完全需要整整2个7分钟。这样的时长足以听完三四首歌曲那样，亦意味着司机将会在全然封闭四周无物的环境当中专注地驾驶差不多15分钟的这种时长。
隧道处于凉山州越西县跟喜德县交接之处，属于典型的深埋特长隧道，其最大埋深至1011米，就是讲山顶抵达隧道顶的垂直距离超出了一公里，和刚刚通车没多久的世界最长高速公路隧道即以天山胜利隧道相较，仅仅短了3.74公里。
穿越大山的无奈选择
张睿，这位蜀道集团工程技术中心的副主任，开诚布公地言说，修筑如此漫长的隧道实在是出于无奈之举。金西高速乃是成都通向大凉山的第三条高速公路，其线路必然要连接甘洛、越西、喜德这三个县，同时还得与多个高速路网彼此相连，经由山中穿越山岭成为了唯独的选择。
首先，线路走向存在必然的要求之外，生态环保呢也是起着关键作用的因素。然后，隧道上方有一片属于生态敏感的区域。要是采用明线方案的话，就会给地表植被以及生态系统带去大面积的破坏。最后，基于保护环境这个角度来看，建设长隧道才是那个最优的解决办法。
隧道掘进的超级利器
越喜隧道的计划工期长达6年之久倘若沿循传统钻爆法来开展施工要按时完成是极为困难的四川路桥集团隧道分公司引入了“TBM + 大机配套”这样的组合工法右洞运用大机配套设备左洞采用世界同类型里边最大直径的双护盾TBM进行掘进。
在国内高速公路工程当中，首次于主洞施工里使用了一台直径达13.01米的TBM，这台设备能使月进尺达到数百米，与传统钻爆法每月只能掘进几十米的情况相比，工期得以大幅缩短，进而为6年内完成施工提供了技术保障。
百米一次的地质体检
TBM尽管具备高效的特性，然而其对于地质条件呈现出极为敏感的态势。在施工进程当中，最怕遭遇围岩出现变形或者软弱岩体的状况，这种情形有可能致使机器被卡住，此即业内常常提及的“卡机”风险。一旦该情况发生，进行处理将会变得异常困难，甚至还有可能造成工期延误数月的结果。
鉴于此情形，项目团队精心制定了细致入微、精准度高的地质勘探方案，此方案有着极高的精细化程度。每向前掘进达到100米的距离，便需要展开一轮有关地质的“体检”工作。首先运用物探手段来进行如同医学里“CT扫描”一般的探测，然后通过钻取岩芯的方式去做类似“病理活检”的分析，以此全面地把握住前方地质的实际状况。这样一种具备高频率特点的监测方式能够在最大程度上避免各类风险，进而保障掘进机能够顺利地向前推进。
铁路旁边的安全屏障
处于运营阶段的、有着大量列车逐日通行的电气化铁路成昆铁路复线，与越喜隧道进口端位置挨着，为确保铁路运行安全，在洞口段前面一百五十米的范围以内会全都借助非爆破机械来进行开挖，目的在于防止爆破中产生的震动以及飞石给铁路带来威胁。
这种施工方式，虽说速度较为迟缓，然而安全性却是颇高的。机械开挖，能够精准地把控挖掘的范围，不会产生冲击波以及飞石，为成昆铁路复线构筑起一道坚固的“安全屏障”。项目团队，还制定了“主洞先行、斜井辅助、多面协同”这样的方案，达成多工序的高效衔接。
改变三县的高速空白
金西高速公路全长达，大约是211.6公里，它采用双向四车道的标准来建设，其设计的时速为80公里，桥隧所占的比例高达75.55%。该项目的总投资是496.52亿元，建设期确定为6年，预计在2031年建成能够实现通车。这条高速公路是属于《四川省高速公路网布局规划》里面20条成都放射线中的一条。
交通实现通车之后，凉山州之中的甘洛县，以及越西县，还有喜德县，这三个县将会终结不存在高速通行的历史。自成都起始前往西昌乃至云南方向，也就增添了一条全新的通道。这条高速公路是穿越了崇山峻岭的，它能够在真正意义上提升四川朝着南方方向出川的能力，使得大山里面的百姓出行变得更加便利快捷。
你平常驾车经过长长的隧道之际，会不会由于周遭环境单一枯燥而生出紧张之感呢？欢迎于评论区域分享你的驾车阅历，对本文予以点赞并且进行转发，从而让更多的人知晓这项极为庞大的工程项目！
