一条隧道有着 24 公里的修建长度，这并非是科幻影片里呈现的地心游记那般，而是四川当下正在开展进行的一个重大工程。对于全国来说，十公里以上的超长隧道将近四成集中在四川，在这背后有不得不让其长的苦衷情况下，更有着硬核科技给予的支撑。
极限选线的无奈
隧道是越修越长的，头号原因是没有别的选择。四川省内大山绵延不断，高速公路若要连上偏远的县和市，那就只能鼓足勇气去凿穿山体。好比刚动工的金西高速越喜那条隧道，它整个长度是18.4公里，这隧道是跨越两个县的，其目的在于消除成都与凉山之间交通上的障碍。路线确定下来后，山就处于那个位置，隧道就算原本不长也必然会变长。
生态予以保护，那是于无奈情形里所做出的主动抉择，因为越喜隧道的上方存在着生态敏感区域，开挖隧道这件事，虽说工程量颇为巨大，然而相较于明线开挖而言，对植被所造成的破坏要小很多，依据蜀道集团专家的说法，这属于当前最佳的有效解决办法，为了能够给生态留出相应空间，其延伸的长度唯有朝着地底深处不断拓展。
大山肚子里的互通
西香高速的元宝互通，将无奈之情展现得淋漓尽致，堪称一绝。它被认定为世界最大规模山区高速公路全地下互通，整个立交隐匿于大山腹中。设计方起初考量过明线方案，然而如此一来，要多绕路将近7公里，且要多占用30多亩土地。在山区地方，每一寸平地都弥足珍贵，故而钻山成为了最佳选择。
这样的地下互通于国内甚少见到，不但其长度可观，而且极为错综复杂，多条隧道于山体之中相互交会，宛如那深藏地下不知出路的迷宫，施工所需面对的艰难程度以几何数量形式步步提升，然而为避免尽量更多地占用农地且减少路途的曲折周折，四川的建设者毅然决然地选取去攻克这样一块难啃的硬难题材，进行建设工作。
TBM的掘进革命
这么长的隧道，要是依靠传统钻爆法去打，工期经常动不动就是十几年。而现在呢，隧道掘进机变成了主要力量。大凉山一号隧道运用TBM打辅助洞，一个月居然能够掘进数百米，相比钻爆法快了差不多十倍。辅助洞打通以后，再朝着横向进入主洞，多个作业面一块儿开挖，时间大幅被缩短。
在越喜隧道施工进程中，又向前迈进了一步，此次是直接于主洞采用大直径双护盾TBM进行作业。主洞的直径为辅助洞直径的三倍之多，其开挖面规模巨大，这无疑对所运用的设备以及相关技术构成了极大的考验。一旦遭遇地质条件不佳的状况，机器便会被困于其中，陷入进退维谷的境地，所造成的损失难以进行估量。鉴于此等情况，在施工开展之前，需要为山体进行CT扫描以及活检操作，只有将地质状况彻底摸清之后，才敢着手动工。
预制拼装的提速
且不说掘进，就连那隧道支护也正变得愈发快速起来。传统的方式乃是于洞内进行现浇混凝土操作，而其凝固所需时长颇久。如今呢，混凝土管片是在工厂预先制作完成的，之后运至洞内，如同拼接积木模样拼接起来便可以了。预制管片的质量更为稳定，并且还省去了现场养护所耗费的时间。
这种被大量引入的工业化思维，越喜隧道要是采用传统方法，6年工期根本就不够瞧，然而TBM加上预制管片，按期完成便有了底气，在夹金山隧道、盐源隧道，这套组合拳都在被采用，长隧不再意味着工期会遥遥无期哟。
安全运行的底气
驾驶于内中，隧道之长，其安全性如何？通风排烟乃首要关卡。隧道长度超三公里者，设有专门之通风设计，长度达十公里以上者，更乃依段落、按通道精确送风焉。火灾一旦发生，排烟系统即刻迅猛启动，为人员逃生留出珍贵之时长。
监控设施得以全面升级，消防设施同样实现了全面升级。每隔几百米便设有紧急停车带，每隔几百米还设有逃生通道，墙上存在着醒目的反光标志，墙上也有着醒目的指示灯。洞里面到处布满了摄像头，后台能够实时看到车流情况以及各种异常情况。实际上说白了，就是要将安全冗余做到充足，运用技术以及设计把风险降低到最低程度。
山不再高路不再远
2012年泥巴山隧道实现破冰，到现在20多座超长隧道广泛出现，四川仅仅用了十几年，这些隧道把原本需翻山越岭一天的行程，缩减到一两个小时，大凉山的苹果、腊肉能够更快速地运出山外，山里的孩子前往成都上学也不再是难以跨越阻碍。
固然，长隧道所带来的并非仅仅是便利，而且还有极为庞大的建设以及运营成本。每进行一米的掘进，那可都是实实在在的金钱，后续的照明、维护更是一笔相当长期的费用。然而，为了能够打通阻隔，这笔投入必定得花费。在未来，伴随着技术取得进步，四川的隧道说不定还会变得更长，山将不会再是妨碍发展的障碍。
行车历程中，你所驶过的长度最长的那个隧道是哪一个，于其中行车时会不会产生压抑之感，欢然在评论区域交流交流你的感受，要是觉着内容有益处那就点个赞，从而使更多人得以目睹四川隧道的非凡奇迹。
