交费跑高速，每公里要掏出五毛钱的通行费，然而速度却只能开到八十码，并且还得时刻提心吊胆地躲避路面上的坑洼，这种情况无论放在谁身上，恐怕都会忍不住嘟囔上几句。京哈高速绥中到盘锦的这一段路，因进行改扩建工程而实施限速限行措施，使得众多车主纷纷抱怨简直是“花钱买罪受”，而关于这收费究竟应不应该打折，已然成为了最近车友圈子里热烈讨论的热门话题。
限速80公里的高速还算高速吗
作为东北入关要道的京哈高速，每日车流量极大，车主刘女士于8月中旬从沈阳驾车返回北京，刚一出盘锦，便察觉到路况异样。车载导航持续示意限速80，不止车道变窄，快速车道上还不时能见到修补后的坑洼，每当大车驶过，整个车身都会跟着颤动。
根据国家高速路设计的标准要求来衡量，高速公路的最低设计时速是不应当低于100公里的。目前当下这段道路由于正在进行改扩建的缘故，已经持续连续半年多的时间维持着80公里的限速状态了。有车主以调侃的方式说道，这样的速度还比不上走国道呢，毕竟单单起码只说国道还能得以看看沿途沿途的风景，而不用一直提心吊胆地躲避坑洼。
施工期服务打折就该降价
辽宁省交通运输厅那儿的工作人员作出解释，限速是鉴于京哈高速绥中至盘锦段正处于实施改扩建工程的状况。这个项目整体长度超200公里，采用边施工边通车的方案，为确保工人以及行车安全，故而只能在全线路段限速80。
不过呢，车主被称作白先生的那位，他进行了一番计算，算出一笔账目，他每一周都需要来回往返于北京以及沈阳之间，这段路程呀原本按照每小时跑120码那种速度的话，仅仅只需要两个半小时而已，然而现在呢却要多花费将近一个小时。按照他所表达的那种说法，高速费用一分钱都没有减少，可是时间成本却增加了，这样的情况并不符合市场交易当中所遵循的公平原则。
专家算账指出该降三分之一
国家高端智库研究员李红昌，从运输经济学角度，给出了具体测算，他觉得高速通行服务是一个产品，产品质量下降，价格就该相应调整，仅从时间成本这一项来算，限速80比正常120要多花50%的时间，收费至少应该降低三分之一。
提出这个逻辑的中路交科董事长徐丽也表示认同此言。她指出施工之时道路宽度不够，平整度欠佳，安全系数以及服务水平都有所降低。这好比购买头等舱机票岂料却坐到了经济舱座位，乘客是有权要求退还差额款项的。
全国已有地方试点弹性收费
事实上，国内并非不存在高速收费跟服务质量的联动机制，李红昌说明道，贵州的贵黔高速曾将右侧车道的限速由90调整为100，内蒙古更是针对全区低于120的高速实施分区分车型优化，这些调整尽管针对的是固定限速，然而其思路具备借鉴价值。
于浙江、广东等地，已然着手探索依据路况、天气以及拥堵程度来动态调整收费的机制。京哈高速此次进行改扩建恰好是一个试点契机，将施工期的特殊路况与收费相挂钩，既能够彰显公平，又能够收集数据以便为日后政策提供参考。
路面坑多安全隐患谁来管
除去限速这一情况，路面质量同样使车主叫苦不迭，刘先生半月前跑这段路时遭遇爆胎事故，他讲快速道上存在一些坑洼，其深度足以磕碰到底盘，晚上视线欠佳时更易遭遇此类状况，而且大车数量众多，挤在一起致使根本无法快速行驶，收费站处还排起了长队。
对此，辽宁省交通厅表明，边施工边通车实实在在会使部分车道被占，其已安排养护队伍随时去修补。然而，有车主称，白天补的坑到了晚上又被大车给压坏，期望管理部门能够强化夜间巡查以及临时警示标志的设置。
优化限速可以更精细更科学
李红昌专门提及，2022年所颁布的《高速公路改扩建交通设计规范》准许限速80，然而这并不是那种绝对不可更改的硬性规定。他提出可进行分车道管理，举例来说，左侧车道让小车适度提速至90，右侧车道维持80供大车行驶，并且借助电子屏实时公布限速信息。
从内蒙古以及贵州所获取的经验能够表明，那种精细化的管理绝对是具备可行性的。京哈高速同样能够依据不同路段的施工进展情况、路面实际状况、事故相关数据，将长达200多公里的路段划分成几个不同的区间，再分别去设定合理的限速标准，以此来避免采用一刀切的方式，使得所有车辆都如同蜗牛般缓慢爬行。
置身于高速施工阶段所呈现的通行艰难状况里，你认为限制速度为80的情形下应不应该减少收费呢？要是换做是你，乐意接纳七折还是五折呢？欢迎于评论区域分享你的见解，点赞并转发以使更多人加入到讨论当中。
