深中通道，单日之时车流量，突破18.22万车次，此情况再次将历史纪录予以刷新。于这个数字背后，存在着湾区通勤方面愈发密集的人流，乃至于那些物流，同时它也是交通管理能力所进行的一次极限大测试，是一场大考验。
一条隧道吞下九条车道的难题
朝着广深沿江高速以及机荷高速所指的西行方向行进，进入海底隧道的那段路途变成了整个通道之中最为拥堵的区域，其主线跟多条匝道合起来总共是9条车道，所有的车流在较短的路程范围内汇聚起来，紧接着要马上挤入仅有4条车道的海底隧道去。这样一种呈断崖式的车道数量减少，致使隧道入口变成了最让人头疼的瓶颈关键点，每逢节假日的时候，大量的车辆于此处降低速度、做出变道动作、甚至还出现追尾情况，极大地拖慢了整条通道的车辆通行速度。
面对这一难题，深中通道管理方于关键路段预先设置引导标识，且设置减速提示，他们于西人工岛驻点联合办公，将深圳与中山两地交警、消防等力量整合一处，达成跨部门快速联动，如此，一旦事故发生，处置人员可在数分钟内抵达现场，防止小事故演化为大拥堵。
事故率下降两成多的秘密
就在破纪录的前一日，此日为4月3日，深中通道累计出现了17宗轻微事故，未造成人员伤亡。更值得予以关注的是，事故率较去年同期降低了22.7%。这个降幅很能表明问题所在：虽说车流量增大了，然而实际驾驶起来反倒更加顺畅了。事故减少的主要缘由，是水下互通匝道的车流汇入速度得以提升，隧道内的平均车速相较于去年也更快了。
徐先蔚，这位深中通道路网调度中心的部长，给出了具体数据，拥堵里程比去年下降了，拥堵时长也比去年下降了。这意味着，同样的车流量情况下，现在车辆能通过通道花费更短的时间。背后的功劳，一部分源于司机们对路线逐渐熟悉了，另一部分源于管理方采用了更科学的调度手段。通过实时监控车流变化，工作人员能够提前预判拥堵点，并且在车流到达之前就采取措施进行疏导。
智慧平台让通行效率提升一成七
在这里，国内首个路网级的智慧交通管控平台“‘五桥十五路’”发挥了关键作用，这个平台能预测车流量变化，能感知整个交通态势，进而为节假日保畅通提供准确的数据支撑，它并非仅盯着深中通道这一段，而是将周围五座桥梁以及十五条道路的交通状况都纳入考量范围，以此生成最优的管控策略。例如，当东行方向车流过大时，该平台会自动建议分流至其他路线。
自平台上线一年时间以来，大湾区局部区域路网的通行效率得到了提升，提升幅度为百分之十七，拥堵发生的次数则下降了百分之七。更为突出的是，交通事故处置时到达现场所花费的时间减少了百分之二十二。这些数据表明，智慧交通并非只是一句空洞的话语，而是切实地减少了众人在路上的等待时长。平台还会借助“粤通行APP”、沿途所设置的可变情报板以及导航地图，实时发布出行方面的建议，告知司机哪一条道路行驶速度更快、哪一个时段道路更为空旷，以此引导大家选择错峰出行。
返程高峰超饱和运行持续三天
假期最后一天是4月6日，返程车流如期迎来高峰。深中通道当天车流量预计超17万车次，其中大多集中在东行往深圳方向。这种超饱和运行状态从4月4日起持续到4月7日假期结束，前后长达三四天。对于每天都要往返两地的通勤族而言，这几天意味着出门得多留出半小时到一小时的缓冲时间。
管理方作出提醒，在返程高峰这个期间，隧道以及互通立交附近的缓行路段会变得更加明显，建议司机预先查看导航规划，避开下午2点起直至晚上8点的这个高峰时段，如果发觉深中通道东行方向已然堵死，能够考虑绕行虎门大桥或者南沙大桥，虽说路程多出了十几公里，然而反而有可能更快抵达目的地。
九股车流汇入四车道的物理瓶颈
深中通道拥堵的关键问题，仍是那个物理瓶颈：9条车道于短距离内合并为4条隧道车道。这恰似九条小河忽然流入一条窄沟，即便水的流量再大，也仅能缓缓流淌。尤其是从机荷高速以及广深沿江高速驶来的车辆，再加上各个匝道汇入的车流，全都要在短短一两公里内完成变道以及减速。这个设计方面的先天限制，在短期内极难彻底解决。
当下管理方所采用的举措乃是精细化管理举措 ，于汇入的地点之前设定了长距离的实线 ，以此阻拦车辆任意变换车道 ，与此同时借助匝道信号灯操控汇入车流的速度 ，使得隧道入口处的车流变得更为均匀。除此之外 ，西人工岛的驻点联合办公形式也是值得予以推广的 ，交警 、路政 、消防 、急救等不同的单位处于同一间指挥室之中 ，通过对讲机呼叫便能够实现联动 ，极大地缩减了响应的时间。
破纪录之后湾区融合还在加速
18.22万车次这般数字，相较于去年五一当日的18.16万车次，又提升了不少。这不但属于深中通道自身的纪录，更是大湾区交通一体化加速的一种体现。越来越多深圳人挑选前往中山购置房产居住，越来越多中山企业将产品运至深圳用于出口，并且有大量游客在两地之间往来流动。这条黄金通道每日的吞吐量，直接展现了湾区经济的活跃状况。
伴随深中通道周边路网一步步趋向完善，以及智慧管控平台不断地持续优化，通行效率事实上存在着提升的空间。然而必须要以清醒的状态去看到，仅仅依靠单独的一条通道是很难充分满足整个西岸的出行需求的。在未来的发展进程当中，还需要数量较多的跨江通道和轨道交通采取分担压力的举措。对于普通的车主而言，最为实际的建议实际上就是两个字：错峰。避开周五下午以及周日晚上的出行时段，体验就会好出许多。
请问，你认为深中通道收取多少过路费才算是较为合理？它究竟是应当降低收费价格，以此来激励更多的人选择走这条通道，还是应该提高收费价格，进而减少交通拥堵状况？欢迎各位在评论区域留下你个人的看法，同时，也千万不要忘记为相关内容点赞，并且分享给那些经常行驶在深中通道上的朋友。
