在过去，于高速公路之上开展修路工作时，工人是要摸黑进行作业的，而且车辆还往来不断地穿梭着，其安全风险程度是极高的。现如今，浙江所进行的养护工程，正促使机器自行开展工作，而人仅仅需要进行远程监控就行，此项技术已然按下了“加速键”。数字化以及无人化的施工方式，正在变成未来精细化管理的必然途径。
传统养护痛点太多 急需技术突围
2020年以前，浙江高速养护主要依赖人工以及传统机械，以金丽温高速作为例子，在夜间进行施工的时候，由于照明条件差以及司机容易产生疲劳状态，常常会出现少压一段道路或者漏压一个车道的状况，这种属于劳动密集型的作业，不但效率低下，还会使大量工人置身于车流带来的风险之中，与此同时，老旧设备自动化程度低，质量管理完全依靠人工记录，导致数据不准确、追溯困难。
更糟糕的是，传统压路机没办法识别路边摆放的护栏以及路缘石，传感器老是出现误判的情况，致使机器忽然停机，结果是路边那部分沥青始终压得不够到位，工人们不得不冒着风险靠近护栏去作业，这样做既存在危险又会影响工程质量，这些棘手的问题迫使该行业一定得找寻到新的解决办法。
浙高运联合多方 立项破解五大难题
浙江交投高速公路运营管理有限公司（简称为浙高运公司），于2020年面对那些难题时主动出击，他们经过调研后发现，三一重工在无人化机械方面存在成熟技术，因此联合浙江顺畅高等级公路养护有限公司以及交通运输部科学研究院，共同提出了“沥青路面无人化养护施工”这样一种新模式，该项目聚焦于无人化机群协同、可视化控制、数字化质量管理及物联网设备管理等方面的核心内容。
二零二一年二月，他们的那个名为《营运高速公路路面无人化施工与质量控制技术》的课题，被选入浙江省交通运输厅科技项目，同年十二月，再次成功入选交通运输部二零二一年行业重点科技项目清单，有了国家级课题的支持，无人化施工从想法起始迈向试验路。
首次试验暴露问题 技术迭代升级
2020年，团队于黄衢南高速铺筑了一段试验路，长度为570米。此乃国内首次在营运高速养护里应用无人智能化集群施工。摊铺机按照预设路线自动行走，几台压路机也依照预设路线自动行走、碾压，场面颇为震撼。然而，问题亦有不少：施工准备时间太过漫长，机器之间配合不太顺畅，有的车在行走到一定程度时会出现停顿状况，并且压路机距离路缘石距离过远，贴边未达要求。
浙高运公司并未丧失信心，他们会同三一重工等单位，针对彰显出来的问题逐一展开攻克，在2021年着重处理了诸如贴边压实、防范过压与漏压、平整度把控以及夜间施工等细节，从工程完工后的检测情况来看，平整度、设备协调性以及工效都相较于2020年有着显著的提高，工程质量充分符合现行规范规定的要求。
北斗高精度定位 实现厘米级贴边碾压
将贴边碾压这一施工环节，认定为无人化施工里最为困难的部分。传统压路机因传感器没办法精准识别护栏以及路缘石，常常出现误判进而致使停机，所以工人不会让机器靠近得太近。浙高运团队针对北斗高精度定位开展创新研究，提高了定位接收机在精度、耐候性以及适应性方面的能力。
当下，无人压路机融合北斗定位以及自动驾驶技术，其行走精度能够被控制在厘米级。该机器能够依据道路线形，于确保安全的状况下达成“零”贴边碾压，这既把贴边不到位的问题给解决了，又防止了碰撞路缘石。此项突破使得路面全断面无人化施工变为现实，特别对于狭窄的硬路肩以及桥面施工而言意义重大。
夜间施工不再是难题 质量反而更稳定
以往，高速公路养护为了不影响日间通行，大多于夜间展开施工。然而，夜间光线欠差，作业工人极易犯困，故而时常出现漏压情形。2021年，在龙丽高速以及金丽温高速的夜间养护作业里，无人化机群彰显出显著优势。成套设备运用高精度卫星定位，在全然无照明的状况下依旧能够精准碾压且贴边。
机器不会产生疲劳，不会出现走神，每台压路机的轨迹，速度以及碾压遍数，都实时上传至数字化平台，管理人员于监控室里，便能看到哪一段进行了几遍碾压，温度是否足够，一旦发觉存在漏压情况，系统即刻提醒进行补压，这种可视化施工控制手段，致使夜间施工质量相较白天人员操作而言，反而更具稳定可靠性。
未来全面数字化 打造智慧管控体系
进入2020年，有一段570米的试验路，到2022年，经过技术迭代，在黄衢南、龙丽、金丽温等多条高速得到应用，无人化摊压技术已实现成熟。浙高运公司接下来会持续深入推进设备应用研究，加强路面智联管控系统以及自动化路况检测设备这两方面。他们所设定的目标乃是塑造全方位全过程的路面专项数字化管控体系。
这项体系可达成事前、事中以及事后全覆盖的全链条方面的管理，在施工之前会自动去规划出最为优化的路径，于施工进程当中能够实时对质量予以监控，施工完毕之后会生成精确无误的检测报告，往后推广至整个行业时，将会给高速养护供给具备快速、准确以及有效特性的质量信息化监测办法，切实达成标准化、数字化、无人化以及智慧化状态的呈现。
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