‘绿牌’所享特权还能持续多久呢，乘联会再度提出提案以推动油电的‘同车同权’，一旦该提案得以落实，当下购买电车时节省下的购置税，以及被免去的限行限制，在未来或许都得重新进行核算了。
油电平权争议再起
近日，乘联会再次向有关部门提交提案，且此提案建议针对新能源汽车同样施行尾号限行以及限购措施，这引发了行业的广泛讨论。乘联会提出这样的建议并非头一遭，早在去年1月的时候，乘联会秘书长崔东树就在其个人公众号发文，呼吁“蓝牌、绿牌”平权，并且预测在未来两年内这将会成为现实。该提案的核心逻辑在于，当下新能源汽车渗透率已然超过35%，继续享受政策优待已然不合时宜。
崔东树觉得，燃油车车主每年缴付上万亿用于燃油的税收，然而却碰到限购限行这类限制，这般情形是不公平的。举例来说关于汽油价格，每升汽油里面税费所占比例接近一半，其中涵盖消费税百分之二十六点八一，增值税百分之十四点五三，还有城建税、教育附加税等。燃油车用户事实上承担了数额巨大的公共财政贡献，可是却无法享受到平等的路权。
绿牌特权刺激电车消费
2016年，公安部出于增加新能源汽车辨识度的目的，设计了专门的号牌式样，而后逐步进行推广。相较于传统的“蓝牌”，“绿牌”所带来的特权十分显著，它可以享受免购置税的政策优惠，在通行方面不受限行限制，在购车资格上不受限购约束，并且使用成本较低，在部分城市还能够享有走公交车道以及市政停车位免费等优待。正是这些政策，极大程度地刺激了新能源汽车消费。
由汽车工业协会所展示的数据表明，在2017年的时候，我国新能源汽车的销量仅仅只有77.7万辆，到了2018年，由于“绿牌”开始在全国范围之内启用，其销量便快速地增长到了125.6万辆。直至2022年，销量已经达到了688.7万辆，而在2023年，更是急剧飙升到了949.5万辆。截止到2023年的年底，全国新能源汽车的保有量达到了2041万辆，在汽车总量之中所占的比例为6.07%，其中纯电动车所占的比例为76.04%。
燃油车销量持续下滑
以政策倾斜为前提，新能源汽车的销量规模得以迅速扩张，然而燃油车的市场份额却持续萎缩。乘联会给出的数据表明，在2023年的时候，燃油乘用车的销量是1395万辆，跟同比情况相比减少了92万辆，下降幅度达到了6%。与此同时，在同一时期内，乘用车的整体销量是2170.3万辆，同比呈现出增长5.6%的态势。大盘处于增长状态，可是燃油车却出现下滑，市场格局的变化已然极为明显。
在具体车型这块儿，往昔轿车领域的销冠轩逸，已被秦PLUS给替代了，MPV方面的销冠别克GL8，被腾势D9实现了超越，在SUV销量排名前五位里，仅剩下一款燃油车了。这样的结构性变化，不光在销量数据当中有体现，更将消费者购车偏好的根本转变给反映出来了，燃油车的市场空间正被一步步挤压着。
电车使用成本优势明显
买车时倘若选用新的能源制成的汽车，则能够免去购置车辆时所要缴纳的税费，平常进行充电所需的费用相较于燃油也远远更低了。在市区里商业性质的充电站，每一度电的价格通常是在1.5元上下，哪怕有的地方还达到了2元这个价位，要是以50度的电池包来计算的话，把它充满所需要的费用大概差不多为100元，并且能借此得到长达400公里的续航里程。要是使用的是家用充电桩，在夜间处于谷电的时间段里，每一度电仅仅大概0.3元呢，将其充满仅仅只需要15元，突显出来的优势是极为明显的。
消费者选择新能源车的重要原因是这种使用成本存在差距，计算方式是以每年行驶2万公里来进行，电车电费大约是3000元，然而燃油车油费需要1.2万元以上，这其中并未把保养、税费等支出包含进去，在当下的经济环境里，这种切实能省钱的效应，比任何营销话术都更具说服力。
油电并行仍是长期趋势
乘联会提出提案的最初想法或许是为燃油车去争取能够存活的空间，毕竟依照当下的趋势来看，燃油车的销售量还会持续地减少。可是新能源汽车在短时间之内没有办法彻底取代燃油车，部分消费者对于燃油车依旧有着硬性的需求，新能源汽车的价格普遍比同等级别的燃油车要高，续航方面的担忧也还没有完全地消除。在未来相当长的一段时间里面，市场将会处于燃油车和新能源汽车同时存在的状态。
当前这个时候，新能源车市场的格局，还没有处于一种稳定的状态，造车的那些新势力，依旧是处在一种不断洗牌的进程当中，就在去年的时候，威马、天际等这样的品牌，一个接着一个地倒下了。合资的车企，开始展开反攻了，宝马、大众等这些品牌的电车售价哎，已经是低于同品牌同级别燃油车的售价了。要是在并行阶段取消“绿牌”特权从而实现同车同权的话，财力更加雄厚的那些车企以及燃油车将会受益，进而加快新能源市场优胜劣汰的速度。
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