车市价格战持续了三年之久，终于迎来了一记极具力度的重拳出击。市场监管总局颁布了《汽车行业价格行为合规指南》，此指南直接针对行业存在的顽固病症，这也就意味着车企往后再也不能够依靠“自杀式降价”这种方式去抢夺客户了。
价格战三年车企亏麻了
2023年一季度起始后，汽车价格战便未停歇，近乎所有主流品牌均被卷入其中，自主品牌新能源车在一年内官方经历三次降价的情形极为常见，消费者一方面享受着低价，另一方面又忧虑刚购置车辆便会贬值。
由这种恶性竞争直接致使行业利润急剧暴跌，2025年所呈现的数据表明，汽车行业的销售利润率仅仅为4.1%，然而下游工业企业的平均水平却是5.9%，卖车所获取的利润比普通制造业还要少，做这生意着实令人感到憋屈。
经销商日子最难过
进行着价格方面争夺战最为凄惨的并非是生产厂家，而是身处销售最前线一端的经销商阶层。由中国汽车流通协会所做的统计明确显示出，在2025年上半年这个时间段内，具有超过半数之多情形的经销商是以亏损状态售卖汽车的，呈现出74.4%比例的店铺出现了价格倒挂这种状况，售卖一辆便亏损一辆已然成为了一种常态。
近期，北京的消费者耿瑞心头泛起买车的念头，可他又忧心忡忡，害怕刚买下车子便遭遇价格下滑的情况，这般矛盾的心理当下极为常见。那些从事销售工作的人员同样叫苦不迭，新车所获取的利润近乎为零，仅仅能够凭借售后维修以及金融保险来艰难维持店面的正常运转。
新规划定价格红线
《指南》清晰明确地禁止汽车企业，以排挤竞争对手作为目的，去实施那样的低价倾销行为。用高规格的产品假冒冒充低规格来变相地降低价格，或者借着折扣补贴以至于让实际的售卖价格低于生产成本，这些相关的操作通通都存在着重大的法律方面的风险。
明码标价有了硬性规定要求，标价签得清晰写明车型、配置、参数，并且销售价格是经销商自行定价，并非厂商指导价，如此这般，那虚高的指导价再也没法骗人了。
核心竞争回归技术本身
届时，真正的比拼焦点会是电池能量密度，还有快充技术，以及自动驾驶算法。中国汽车流通协会表明，长期存在的价格倒挂这种情况对研发空间构成了挤压，新规所要达成的作用是引导行业从一直热衷于拼价格的状态回归到专注于拼技术的层面。
许多家自主品牌都已表明态度，表示要对价格管理体系予以优化，从而杜绝价格欺诈以及不正当竞争的情况发生。汽车工业协会的负责人称，合法合规乃是底线所在，企业理应构建起内部价格预警机制，以此避免因出现违规行为而致使品牌遭受损害。
消费者不用再斗智斗勇
这以后买车呢有可能就不用再跟销售费尽心思地斗智斗勇了。中国汽车流通协会副秘书长郎学红进行了分析，新规实施之后车价将会趋向于平稳状态，那种违背市场规律的超低价很难再一次出现了，并且降价的频率也会降低。
线上进行交易同样要做到明码标价，虚假的低价用以吸引流量，收费规则不清晰这一系列新冒出来的问题都被涵盖进监管范围当中，于官网或者App上面查看车辆，价格方面的信息势必得真实且精准，绝不能够施行套路。
服务品质将成新卖点
经销商终于能够将精力从价格谈判这一事项转移至服务质量方面了，价格倒挂这种情况有可能致使售后出现减配现象，而最终遭受损失的依旧是消费者，新规从根源之处堵住了这个漏洞。
就普通消费者而言，购车成本并非瞬即上涨，而是趋向更为明晰合理。无需再忧虑刚提走车辆便遭遇降价情形，亦无需为了区区几千元而跑遍整座城市去比较价格，如此一来买车的体验会舒坦许多。
你认为汽车价格战收官之后，当下时期属于买车的适宜时机吗，欢迎于评论区去分享你的见解，点赞并转发从而使更多人得以瞧见这个行业的崭新动态。
