成仁高速公路白天黑夜平均每天有着三十万辆车次的车流，机械手臂传递通行卡仅仅需要花费几秒时间，从事收费工作的人员真的就会被取代是吗？二月二十八日，记者到现场实地去进行探访以后发现，人和机器相互协作共同工作的全新模式正在改写这个问题的答案。
岗亭外的新角色
在蜀道集团成仁高速成都收费站那儿，有个云控员叫罗艳，她正对着屏幕呢，和司机进行视频连线。对面的司机高高举起纸质临时牌照，而后她轻轻点动鼠标录入相关信息，随后在20秒之内就完成了放行操作。罗艳以前是岗亭里的收费员，一坐就是一整天，而现在她在远程控制中心处理几十条匝道出现的特殊问题，平均每天接单数量在200到300件的范围。
部分收费员仍被保留在匝道口。工作了8年的赵吉堃和机器人有了关联——机器承担常规的发卡收费工作，而他要前后联合起来去处理现金支付、绿通核验等异常相关事宜。他表示：“以前我就好似固定放置的机器，如今能够走动给予司机帮助，所以成就感更高了。”而且他还提到，人机相互配合使得通行效率显著得到了提升。
机器人主外他们主内
曾经是一个人坚守一个车道，如今是采用由机器人解答通常情形，而我们去处理特殊状况，赵吉堃这番感受的背后，是源自蜀道集团的关于“智慧云仓”的一番探索，这个远程指挥中心借助大数据以及人工智能这一助力，将零散的人工操作予以集合并输送至智能设备用以把控现场，形成所谓的“智慧大脑”。
去年12月底，成仁高速“智慧云仓”投入使用。蜀道集团四川成渝公司公路运营二分公司收费运营部部长姜红介绍，假日期间，机器人自助处理工单，日均约7.3万条，云座席人员远程处理约2300条。收费站车辆通行效率提升幅度超过20.8%，特殊问题处置效率提升25%。
司机点赞比人工快
记者于自助匝道口蹲守了5分钟，这期间采访了15位司机，从而得到的评价扼要且统一，分别是：“方便”，“比人工快”以及“流畅”。经常往返于此路的刘先生表示，当初担忧机器不如人那般灵活，现如今却认为极为方便，要是碰见问题按一下铃便会有人回应，如此其心里便踏实了。
这样的体验源自机器跟人的无缝对接，机器人伸展机械手臂递卡，车辆短短几秒就能驶上高速，碰到纸质车牌、现金支付这类特殊情形，云端工作人员立刻介入，效率同温度的均衡，使新技术未沦为冷冰冰的摆设。
空中来了新同事
“智慧云仓”的触角已然延伸至路面，在成仁高速之上，无人机摇身变成了空中“机器人”，使得事故能够被快速处理从而降低拥堵，有些收费员转而从事飞手工作，杨靖涵便是其中的一员，她能够熟练地操控无人机，她说道：“106公里，20多分钟便可跑一个来回，日常巡查便捷了许多。”。
2月19日，是杨靖涵，他运用无人机处理了一起追尾事故，用时4分钟。当时，有两车占用着最左侧车道，并且人员站在快车道上，这情形十分危险。那无人机先是1分钟就定位做到了，接着在高空喊话让人员上车，然后3分钟之后车辆就挪到了应急车道，道路随后恢复了通行。要是人员采取赶过去这种方式的话，至少得需要30分钟。
避免二次事故的欣慰
发生了追尾情况之后，两辆车子里面的人都下来了，就站立在快车道之上，他们自身感觉不到存在的危险“杨靖涵说道，无人机先是进行喊话让他们上车，所有的人有一点发懵不过照做了，随后配合着挪动车辆，后台同步联动交警、路产多方做出响应，整个过程高效且安全。
她讲，那是她最为欣慰之事，即避免二次事故出现 ，今年春节期间，无人机总计飞行三百四十七架次，巡航三千五百一十五公里，主动发觉以及干预拥堵、事故等异常情况三百四十九起 ，科技不但提高了效率，更于无形之处守护着安全。
人与机器的未来
从岗亭至云舱，从人工发卡转变为机器递卡，从路面巡查发展到无人机干预，成仁高速的收费员于自身工作而言正在进行重新定义，机器人接手重复劳动，人类专注异常处置连带服务，二者构成新搭档，效率提高两成，司机予以点赞，员工拥有更高成就感。
在机器能够完成越来越多事务的情况下，你觉得那处于收费站的人类应当朝着何种方向去实现转型呢？欢迎于评论区之中分享你所抱持的看法，点赞并且进行转发以便能够让更多的人参与到讨论里头。
