限行政策在城市实施很长时间了，有的人觉得挺好，有的人则是吐槽，然而数据表明，全国有超过60个城市加入到限行队伍中，每天有上千万车主被阻拦在城区外面。
限行范围不断扩大
北京是最早实施限行的城市，自2008年奥运会后展开常态化管理，非京牌车辆在工作日7时至20时禁止进入五环路以内区域，此政策已执行十多年，每日有超50万辆外地车被限制于城外。
成都自2024年起，将限行区域大幅度进行扩展，原本限行区域仅在二环至三环之间，如今绕城高速G4201以内均被纳入了管理范畴，这表明成都主城区近乎整体都在限行，受影响的车辆数量增加了将近一倍。
各地规则各不相同
主要针对高架道路的，是上海的限行。延安高架、南北高架、逸仙高架等主要路段，在早晚高峰禁止非沪牌车辆通行。不过地面道路基本不受影响，这使得很多外地车主找到了绕行方案。
广州限行所覆盖的是全城的大部分区域，然而特意保留了高速公路以及部分快速路，如此这般的做法既使得过境车辆的通行需求得到了保证，又对市区的车流量予以了控制，教育、医疗、商贸等功能区全在限行的范围之内。
杭州运用了差异化策略，绕城高速以内的高架路以及快速路执行单双号限行，然而地面道路暂且不受此限制，这般的分层管理模式给予市民更多的选择空间。
外地车辆成为重点管控对象
本市针对外埠车辆施行严格限制举措，于工作日的早晚高峰时段，禁止其在外环线以内区域行驶，进入于旅游高峰时期，还针对货车在此基础上额外增加限制力度，以此保障核心区域的交通能够顺畅通行。
在西安，于市中心以及周边区域，针对外地车实施尾号管理。然而，鉴于存在过境需求，行驶在高速公路上的车辆能够正常通行。并且，规则将会依据实际情况进行动态调整。
非营运载客汽车于石家庄市区以及各县城区都被实施尾号限制，其限行覆盖面相当广泛，轻型微型货车亦是受限的，仅有少数特种车辆能够给予豁免。
南方城市加入限行队伍
于南方城市里，深圳以及海口这般的城市，也着手开始进行效法，于早高峰这个时段，外地车辆被予以禁止进入主要城区，且限行区域还在持续不断地进行扩大，这些城市以往很少施行限行举措，现今也参与到治疗拥堵的行列当中了。
武汉有类似的尾号管理制度，哈尔滨有同类措施，长春存在一样的管理办法，兰州具备类似办法等。尽管呢，具体的设定规则存在着不同，然而，其核心的思路皆是靠着限制做法去削减上路行驶的车辆。
限行带来连锁反应
二手车市场呈现出显著的变化态势，外地牌照的车辆其贬值速率加快了。部分车主鉴于要避开限行，遂着手思索去换购新能源车，或者干脆作罢购车计划。
客流在公共交通方面显著增多，北京地铁在工作日内的客流冲破了1600万人次，达成了前所未有的新高度顶峰，在早晚高峰的特定时段之时，公交以及地铁的拥挤状况显著地进一步加重加深加重加剧明显加剧。
争议与思考并存
拥护者觉得限行的确减轻了交通压力，环境质量同样有了一定改善，北京实施限行举措后，早晚高峰时段平均行驶速度提高了超过百分之十五，然而反对者却对此提出疑问那是一种只治理表面症状却不能从根本上解决问题的方式。
有车主进行了账务核算却发现：倘若是家中存在两辆汽车，那么一年之中用于养车的花销起码会额外多出两万元。然而要是仅仅购置一辆车，出行便会遭受到极大的限制。这样一个抉择性的题目使得众多家庭陷入了一种两难为难的境地。
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