在每年春运期间，高速服务区餐饮的那些“槽点”总是会准时出现，其存在卫生状况差、价位偏高、可供选择种类少等情况，致使赶路之人希望吃上一顿热乎饭都成了难以实现的愿望。当城市里的餐饮早就已经实现了迭代升级，然而服务区却好像仍然停留在上个世纪的状态，这背后所存在的问题，终于到了必须要去解决的时刻了。
服务区餐饮的三大阵营
依照笔者所做的调研，当下国内高速服务区餐饮大概能分成三类 ，第一类是那种彻底改造的类型 ，就好比山东泰安服务区 ，直接引进知名餐饮品牌 ，进而形成小吃一条街 ，其装修风格可与城市购物中心相媲美 ，致使路过的人乐意停下来享用一顿 ，第二类是局部升级的类型 ，如同G93成渝环线高速服务区的无人餐厅 ，借助自助点餐 智能出餐的方式来提高效率以及体验 ，第三类是维持原来样子的类型 ，主要集中在经济欠发达省份 ，车流量少 客源匮乏 ，改造的动力自然而然就不强。
这三类服务区存在很显著的差距，升级之后的服务区，一碗面价格顶多比市区贵百分之二十，然而卫生状况良好，可供选择的也丰富，在没升级的区域，一碗面动不动就二十五元，服务员数量比顾客还多，大家宁可端着泡面站在寒风里吃，这种呈现两极分化的现象，恰好表明服务区餐饮升级不是不可行，而是要看有没有人去推动。
瞬时客流大并非无解难题
服务区餐饮有个显著特点，那就是客流集中，众多人几乎在同一时刻走进店内，随后又迅速离去，这情形给备餐以及出餐造成了极大挑战。然而，在现如今“中餐标准化”技术已然成熟的状况下，针对这个问题已然存在成熟的解决办法。比如说预制菜、中央厨房配送还有智能烹饪设备，这些都能够促使服务区在客流高峰时段实现快速出餐，并且与此同时确保口味保持稳定。
说实话，有一些服务区已然着手尝试借助自助点餐机以及扫码点餐的方式来进行客流分流，并以此削减排队耗费的时间。还有部分服务区引进了包子、面条这类制作流程相对简短且出餐速度比较快的食品品类，进而有效地处理了客流集中所产生的问题。这充分表明，只要存有投入的意愿以及进行改进的行动，那么瞬时客流规模大这个长期难以解决的难题是彻底能够转化成为运营方面的优势的。
淡旺季明显的经营逻辑
高速公路服务区的客流量，的确是存在着淡旺季之分的，春运以及节假日的时候属于旺季，而平时的时候则相对冷清。然而这并不是服务区所独有的情况，学校周边的餐厅，还有旅游景区的餐饮，同样面临着类似的问题。关键在于，绝不能够因为是淡季存在，就在旺季的时候，通过高价宰客的方式来弥补损失，这样的短视行为，只会破坏口碑，从而让原本就有限的客源进一步流失。
切实可持续的做法在于，算清“常规人流”这笔账。要是日常的客流能够支撑起基本的运营成本，那么旺季便属于额外获取的利润；如若日常客流并不充足，那就得思索调整品类、减小面积或者与其他业态共同分享空间。正如笨熊造饭的创始人王亚军所讲的，生存的法则乃是在常规人流的状况下能够实现持平或者获取微利，而非寄希望于旺季一次性捞回成本。
高房租背后的体制问题
有网友透露消息，于高速服务区开设一家面积为6平米的面铺，一年的租金竟需缴纳110万 ，这样高的房租背后，常常和体制问题紧密关联。长久以来，高速服务区由高速公路管理方进行统一经营，欠缺竞争机制，致使租金定价不公开透明，甚至出现层层转包以及关系户获取店铺的情况。而真正从事餐饮行业的人无法拿到店铺，拿到店铺的人却不懂餐饮，如此一来服务质量必然难以提升。
如今，解决该问题的关键之处在于破除垄断，一些省份已然着手尝试引入民营公司，针对服务区餐饮开展整体承包以及营运工作，推行“集体规划、集体招商、集体运营”的模式，此模式使专业的人去做专业的事，不但能够把控租金成本，而且还能确保餐饮品质，在部分地区已然收获了不错的成效。
引入民营公司的破局之道
民营公司参与进来，给服务区餐饮造成的最为显著的变化乃是运营的思路，传统的管理方式着重于收费，然而民营公司更为看重客流量以及再次购买的情况，他们会于服务区引进多种多样价位的餐饮品牌，其当中既有肯德基、麦当劳这种标准化的快餐，又有具备地方特色的小吃，以此满足不同乘客的需要；与此同时，凭借统一进行收银、统一实施管理，同样能够切实保障食品的安全以及服务的质量。
有很好的例子，是山东泰安服务区与G93成渝环线服务区的无人餐厅。前者经整体改造，使得服务区变为类似商场那般的休闲空间。后者借助技术手段，削减了人力成本，提升了点餐效率。这些改变均在证实，只要管理机制恰当，服务区餐饮能够达成价格合理、菜式多样、体验惬意。
消费升级倒逼服务区变革
现在，国内餐饮领域已然步入消费升级时期，消费者针对食品安全、就餐环境以及服务体验的要求愈发高了。高速公路服务区身为展现城市形象的窗口，万一仍处于“泡面搭配开水”的层级不予转变革新，不但会给出行体验造成影响，而且还会与整体消费升级的趋向极不相符。况且，当前自驾出行的群体正变得越发年轻化，其对于餐饮的需求决然只会更高的。
此时此刻，变革的时机已然成熟，一方面，技术手段给服务区餐饮带来了更多的可能性，无人餐厅、智能点餐以及中央厨房，都能够切实有效地解决运营过程中所存在的痛点，另一方面，数量日益增多的民营资本以及餐饮品牌，都有意愿进入到这个市场当中，关键之处在于要打破原有的封闭体系，只有让专业的人去做专业的事情，服务区餐饮才能够真正迎来升级。
究根溯源，高速服务区餐饮所存在的痛点并非是那种毫无解法的死局，而是体制以及思维方面需要进行更新。于你所经由的服务区当中，碰到过哪些给你留下深刻印象的餐饮体验，又或者是踩入了哪些坑呢？欢迎在评论区留下话语进行分享，同样也别忘记点赞并转发，以此让更多的人能够看到这个问题的解决方向。
