董梁沈新高速六隧全通，是在大洼村隧道贯通后达成的，机械化施工使得安全与效率都得到了提升，而这背后存在着山东高速于复杂地质状况下的技术突出重围以及管理方面的创新之举。
六隧贯通背后的时间表
2026年2月3日，山东临沂境内大洼村隧道工地气温为零下五度，右线最后一次爆破完成，这条932米长的隧道实现双向贯通，它是全线六条隧道里最后贯通的一条，标志着项目主体工程取得阶段性胜利，董梁沈新高速公路全长约197公里，六条隧道累计长度超过6公里，最长的老虎岭隧道达1.8公里，建设工期已持续28个月。
2024年3月起大洼村隧道展开施工，原计划工期为18个月，然而实际用时22个月。究其原因主要在于，地质勘探时察觉到围岩等级变换颇为频繁，其中III级围岩仅占30%，IV级以及V级软弱围岩占据了70%。处于这般地质条件之下，传统人工钻爆法每日仅能掘进1.5米，不过采用机械化施工后，单日进尺最高可达3.8米。
地质风险如何化解
大洼村隧道穿过大崮山断裂带边缘，其岩石破碎程度比预想的还厉害。施工单位在开挖至K32+450桩号时，碰到了连续的碎石层，岩体如同用沙子黏合起来的石块，一碰就会掉渣。项目部赶忙调整支护参数，将钢拱架间距从1米加密至0.6米，与此同时增加系统锚杆密度，历经22天方才安全通过这段40米长的破碎带。
张建亮处于现场，对每一道工序予以盯守，他讲，存在一段浅埋层，此浅埋层中隧道的埋深仅仅为28米，这是最难的部分。其头顶乃是冲沟，在雨季之时，地表水会径直向下渗透，曾有一回，监控数据表明，拱顶沉降情况达到了每日3.2毫米的程度，此数值超过了预警值。项目部当即停止掘进作业，并从地表打设注浆孔用以加固围岩，连续七天进行注浆作业，耗费了260吨水泥，这样才将沉降状况稳住。
机械化换人的真实数据
那个大洼村隧道的工地里，原本掌子面需要十四人，如今仅留下四人去操作机械。有一种三臂三篮拱架安装机，它一回能够抓起三吨重的钢拱架，那机械臂会把拱架举到指定的位置，而工人站在液压升降平台上用螺栓去固定，以往人工抬拱架得八个人喊着号子干上半小时，现在机械操作十分钟就能完成。还有凿岩台车，它有三个钻臂同时钻孔，一个循环打完42个炮眼只要2.5个小时。
初支喷混凝土之际的湿喷机械手，操作手于驾驶室之内遥控喷头，所喷出混凝土的回弹率，自人工喷浆的25%降至12%。此机械每小时可喷15立方混凝土，其效率乃人工的3倍。用于仰拱施工的26米液压栈桥，上面有出渣车行驶，下面同时开展钢筋绑扎与混凝土浇筑，工序穿插使得仰拱施工周期，从7天缩短为5天。
智能装备的真实应用
项目部引进了智能拱架台车，该设备具备自动识别拱架型号的能力，它能将预拼好的拱架从洞外运送进来，在对准安装位置之后，机械臂上的夹钳如同人手那般极为灵活地进行角度调整。现场工人表示，以往安装一榀拱架需要不断且反复地去调整位置，如今激光导向系统会直接把安装点投影至岩壁之上，误差可控制在2厘米以内。
锚杆施工采用了钻注锚一体机，该设备于钻进之际可同步进行注浆工作，锚杆推进以及浆液填充能同步达成。于右线施工之时，设备检测出前方3米处存在空洞，遂自动终止钻进并增大注浆量，规避了塌孔风险。传统工艺注浆需专门派人搅拌浆液，如今借助电脑自动配比，水灰比始终被控制于0.45至0.5之间。
效率提升的具体体现
全线六条隧道，累计使用钢材达4.2万吨，使用混凝土共计58万立方。机械化施工致使隧道每延米用工，从8.2工时降低到3.7工时，单单人工费方面就节省了2100多万元。大洼村隧道右线贯通较计划提前了12天，左线于2025年11月就已打通，如今双向均可开展路面施工。二衬台车运用全液压模板，一次能浇筑12米，模板拆装仅需3小时。
拱架加工是于钢筋加工厂予以完成的，数控设备每日能够产出12榀的标准拱架，其误差被控制在5毫米以内。运至洞口的拱架是依照编号进行堆放的，安装之时直接进行吊装。这般的工厂化生产使得拱架制作的效率获得了40%的提升，其中材料损耗自8%降低至3%。仰拱填充混凝土采用的是免振捣自密实配方，在浇筑过后无需人工进行振捣，这既确保了密实度同时又减少了噪声。
协同发展的交通意义
横跨董梁与沈新高速的交通线路起到了连接青岛董家口港区跟河南兰考的作用，其中在山东的路段相继经过日照、临沂、泰安、济宁、菏泽这五个城市。当六条隧道成功贯通之后，从日照港前往菏泽的运输所需时间预估会缩短1.5小时。沿线所经过的沂南县、蒙阴县均属于山区县，高速公路通车以后，当地的蜜桃、樱桃向外运输时能够使用冷链车，且物流成本每吨可以降低80元。
项目计划于2026年12月交工，当下路基工程已完成91%，路面摊铺已完成35%。此路于临沂与京沪高速交叉，于泰安与济泰高速相连，进而形成鲁中南地区的横向大通道。待通车后，青岛港的集装箱经由这条高速前往鲁西南，而相较走青兰高速近了40公里，每年能减少碳排放约1.2万吨。
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