进京城证件相关新政实施年份接近8年，当年有着84天的限行天数，这样的天数放到现在是否依旧能够满足使用需求，如今城市当中拥堵状况以及雾霾情况又到底改善达到了何种程度，这直接与每一个来自外埠的车主的钱包状况以及出行计划密切相关了。
新政核心算清你的84天怎么用
2019年11月起始，进京证办理政策出现重大调整，每一辆外埠号牌客车，每年办理进京证最多十二次，每次有效期时长为最长七天，这表明倘若全年使用达到上限，累计仅有八十四天能够在北京限行区域里行驶，这八十四天涵盖了你进京办事、旅游以及探亲的全部需求，使用一天便减少一天。
许许多多的人错误地认为这84天能够不间断地加以使用，不过实际上每一回申请最长是7天，用完之后肯定必须再度申请。要是你有着需要连续进入京城超过7天的情况，那就得在第7天期限到达之前再次去办理，然而这将会耗费两次机会。所以合理地去安排出行的时间就变得格外重要了，不能够像以前那般随心所欲地进出了。
通州全区纳入管理范围
这次新政策将通州区整个都归入了进京证办理范畴之内，并且和中心城区施行一样的标准运作。以往的时候，通州部分区域的管理状况相对而言较为宽松，然而伴随着城市副中心建设进程加快，数量众多的过境车辆给当地交通造成了极大的压力。尤其是和北三县相接壤的区域，每日跨省通勤的车辆数目十分惊人。
把通州归入严格管理范畴之后，能够切实有效地管控过境车辆对于副中心交通所产生的影响，这对于那些在通州居住或者工作的人而言，不管是驾驶外埠车还是京牌车，均能够体会到路面车辆出现的变化，特别是在早晚高峰时段，通燕高速以及京通快速等路段的车流压力有希望能够得以缓解。
政策背后的数据支撑
2016年起，北京交管部门经调查发觉，每月有多于3000名北京常住人口前往外省市登记上牌，其目的在于规避小客车摇号政策，这种行为对北京机动车总量调控的公平性造成了直接冲击，致使遵守规则摇号的市民产生不公平之感。
在北京城市总体规划明确提出要求的情况下，到2020年末时，全市机动车保有量需被控制在630万辆以内。鉴于存在有限的道路资源以及停车位，势必要采取更为严格的管理举措。那些外埠号牌车辆长时间于北京使用，事实上占用了北京公共资源，将其纳入管理已是必然趋势。
对空气和拥堵的实际影响
新政施行以后，外埠号牌的车辆，于办证范围以内的使用强度，大幅地降低了，直接致使机动车污染物排放减少了。尽管详细的数据，需要长时间监测，然而理论上来说，每天减少数万辆外埠车运行，对于空气质量的改善，有着积极的作用。特别是在冬季雾霾高发的时期，这样的效果，更为显著。
就道路出现拥堵这一情况而言，去往五环之内地区以及通州区域的主要道路之上，其通行时所面临的压力获得了一定程度的缓解。尤其是在工作日的早上高峰时段与晚上高峰时段，外地车辆出行受到了限制，专门供公交车行驶的车道，其使用效率得到了提高，而公交车运行的速度以及准点率，都存在着能够提升的空间。中心城区专门用于公交车行驶的车道里程，也正朝着达到1000车道公里的目标不断迈进。
京津冀协同发展的考量
有的人担忧加严进京证会对京津冀交通一体化造成阻碍，特别是北三县跟通州之间的联系。实际上政策着重强调的是采取疏堵结合的方式，在对过境交通加以控制之时，大力去发展公共交通。京冀两地正致力于推进更多跨界公交线路得到开通，从而解决跨省通勤族的出行难题。
北三县居民当中，那些确实存在频繁进京需求的，84天的进京时长实际上已然能够满足其基本需求。要是超出了这个限定范围，那么就需要去考量申请京牌或者改变出行的方式。毕竟北京城的城市承载力是存在限度的，势必要优先保障城市能够正常运行以及大多数人的公共利益。
其他城市的类似做法
并非北京是第一个对外埠车辆采取限制的城市，天津自2014年起便禁止外埠号牌机动车在工作日早晚高峰时段进入外环线以内区域，深圳同样于2016年开始针对非本地号牌载客汽车在全日制行驶路线以及口岸区域实施限制。
上海、广州等这样的超大城市，同样具备各自不一样的限行规定。这表明在特大城市范畴内的交通治理环节当中，针对外埠车辆予以适度管控，已然成为一种普遍通行的做法。每一个城市都切实面临着道路资源跟机动车快速增长之间所存在的矛盾，而限制这些措施也属于无奈之下所采取的举动。
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