有这样的体会，在周末开车出门的市民，热门商圈以及景区周边，社会车道堵得根本无法通行，旁边公交专用道却空荡荡的，反差让人无奈又着急。私家车排成长长的队伍，公交车道上半天才能通过一辆车，道路资源分配的矛盾在周末格外突出。
社会车道排长队 公交道空荡荡
在2月4日下午3点整，于天坛东路北向南的方向之处，三条社会车道里的两条直行车道那儿，车辆已然从路口开始排列，一直排到了下一个路口，经过大略统计，小汽车数量有六七十辆。而在旁边的公交专用道上，在20分钟的时间范围之内，仅仅只经过了6辆公交车，而且这6辆公交车还都是不同线路的。
当日下午5点，建国门外大街，自国贸朝着永安里方向行驶的情况亦是这般。社会车道里的车辆，看不到队伍末尾，有些得等两三轮红绿灯才得以通过。公交专用道内，15分钟的时间里，仅仅有一辆58路公交车驶过，这种闲置状况与拥堵情形相互间的反差，在现场格外醒目刺眼。
周末客流高峰不同 公交车班次减少
一名负责运营三环线路的车队管理人员告知记者，周末跟工作日的客流高峰时段不相同。周末的客流高峰通常处于上午9点至下午4点的区间内，上下班客流下降了，公交公司还得合理分配运力，适度调整运营间隔。
这种情况致使了一种尴尬状况出现，那就是即便公交专用道在一整天的时间里都是处于开启状态的，然而实际上使用这条公交专用道的公交车数量，相较于工作日而言，也是远远不足的。在2月4日下午5点20分这个时刻，于东三环双井桥南的地方，在最外侧的那条公交专用道上，大约过了两分钟左右的时间，才能够看到有一辆公交车经过，以此可见其利用率明显是比较低的。
私家车闯入公交道 加塞并道反添堵
于南三环成寿寺桥东路段之处，记者察觉到一个更为严重的状况。在2月4日下午5点45分这个时刻，东向西方向的两条社会车道，车辆行驶得较为缓慢，并且最外侧的公交车道，因为标着“7-9”“17-19”的开启时间，此刻正处于开启的时段范围之内。
可不少私家车为躲开拥堵，径直闯进公交专用道，临近监控探头范围时又挤回社会车道并线穿插。这般行径不但违规无比，还阻碍了公交车正常通行，更一步加重了该路段拥堵情形，致使本可顺畅如意的公交专用道也成冗余摆设不见有效能。
24小时公交道引争议 阜石路成焦点
2月5日上午11点，记者驾驶车辆进入阜石路，两条供社会车辆行驶的车道内，排队的车辆多到望不见尽头，车辆行驶速度降低到大约20公里每小时。然而，全天24小时都开放的公交专用道上，却是空荡荡的，在这十几分钟车程里，旁边不见一辆公交车驶过。
于杨庄东街出口周边进行观察，自11点35分起至12点05分止，在半小时的时长之内，仅有4辆公交车经由高架路段。市民针对此情形提出质疑道：快速公交并非24小时持续营运，然而为何公交专用道却要24小时保持开启状态呢？类似的相关建议在人民网的“领导留言板”之上曾多次予以呈现，不过直至如今都未曾出现改变。
执法调整成本高 法规依据待明确
于交通管理部门而言，有负责人坦陈，若针对所有已然划定的公交专用道时间予以改变、对执法系统加以调整，那必然会投入诸多人力以及物力。更为关键的是，当下交通行业当中不存在针对公交专用道的专门法例，即便提出了调整的相关意见也并不具备强制的效力。
于实践里，执法部门仅仅能够依照公安部的“上位法”。依据道交法之所规定，道路被划设专用车道之际，在专用车道之内只有准许规定的车辆去通行。要是没有加标专用时间的话，那就意味着全天24小时当中其他车辆不可以进入其列，囊括周六日以及法定节假日。
他山之石可借鉴 高承载车道是方向
世界资源研究所中国可持续城市部门主任刘岱宗作出介绍称，在法国若干城市、美国部分城市，公交专用道业已升级成为HOV车道，也就是高承载车道。除开公共汽车之外，承载一定数量人员的合乘车辆、8座以上客车以及校车等均可予以使用。
此和近些年来交通方面的专家所提出来的“公交优先道”这一理念是相契合的。说到周未是不是要对专用道限行予以取消，刘岱宗觉得要有科学的那些数据分析当作背后的支撑，要精细、灵活地去制定管理的办法，可以针对高承载车辆着手进行试行，而允许承载超过3个人的小汽车能够驶入。
当着周末公交专用道资源处于闲置之际，而社会车道在之时拥堵的这种状况来临的时候，你会去支持在非工作日内，让里面高载客私家车能够通行公交专用道之类的情况吗？欢迎到来在评论区当中去分享你的一些相关看法点，而且也全然可以说点儿你生活城市对于怎么去管理公交专用所采取的各种各样样子方法的时候表现了。
