询问购买新能源汽车是否划算呢，全国人大代表周福庚进行了一番算账，高速公路免收过路费，充电电价具有优惠，这能够使得全生命周期的用车成本远远低于燃油车。他所提出的建议直接命中了当下新能源汽车市场存在的“买车贵、用车难”的痛点之处，同时也指出了这个战略性新兴产业在补贴退坡之后的关键出路方向。
补贴退坡后的价格敏感期
从今年开始，国家对于新能源汽车的补贴大幅度地退坡了，不少车型的售价随着补贴退坡相应地上涨了。拿某一款主流的纯电轿车作为例子来讲，补贴减少之后终端的售价整整提高了将近两万元。这样的情况使得原本是冲着经济性才来的消费者开始产生犹豫了，其购车决策的周期显著地拉长了。周福庚代表在调研的时候发现，当前新能源汽车跟燃油车作比较，除了在限牌限行的城市有着明显的优势之外，在其他地区的吸引力还不够强大。
成本压力正朝着上游进行传导，电池原材料价格一直处于高位，车企一方面要提高续航以满足补贴技术门槛，另一方面还要去化解上涨的成本，部分车型只能选择减配或者推迟上市，这种价格上的波动给尚不稳定的市场带入了不确定性，消费者会担忧“现在买入是不是会成为冤大头”，进而持币观望的情绪十分浓厚。
高速免费能盘活存量市场
周福庚代表提建议，要对纯电动汽车以及燃料电池汽车免收高速公路过路费。这一招要是能落地，那效果会很明显。按一年行驶两万公里来算，家用车能省下大概四千元的过路费，运营车辆节省的会更多。这么一算这笔账，新能源车在全生命周期的成本优势会完全碾压燃油车。
高速免费举措于部分省份开展了试点，山东、四川等地针对本地牌照新能源车实施高速优惠后，当地新能源车渗透率显著提升，消费者并非不愿购买新能源车，而是在等待一个更具说服力的购买缘由，过路费减免便是那个能够突破价格敏感心理的关键因素。
充电桩建好了还得管好
充电存在不方便这一老问题，然而其症结并非在于数量，而是在于质量。截止至2025年年底，全国范围内公共充电桩数量已然超过300万台，可是其中“僵尸桩”数量众多。有的被建在偏僻的停车场，无人去关注，有的处于热门商圈，需要排队三小时。周福庚代表提出要推进公共充电桩建设，并且进行规范管理，恰恰是切中了这个痛点。
因运营管理没能跟上，即便有再多的桩那也不过是形同虚设而无实际作用。部分充电桩品牌处于各自为战的状态，其 APP 相互之间并不打通，致使车主在手机里需要安装五六个软件才能够找到可以正常使用的桩。故障报修的响应很迟缓，燃油车占位却无人去管理，充电功率还达不到标称的值，这些问题每一天都在消耗着车主的耐心。对存量桩进行有效管理，相较于盲目去新建桩而言是更为紧迫的。
电价机制该给新能源车开小灶
当下，多数充电桩执行的乃是商业用电价格，每度电为一块五至两块，如此算下来，每公里的电费差不多接近三毛，相较于家用充电桩而言，要贵上一倍。要是构建起独立的新能源车电价机制，准许充电桩去享受大工业电价以及峰谷电价，那么夜间充电产生的成本能够降低至每度三毛左右。
让公共充电切实展现经济性的是电价优惠，以上海来讲，要是公共充电桩全都施行峰谷电价，一辆车一年行驶两万公里的话，能够节省两千多元电费，对于没有固定车位的车主而言，这直接把“买得起用不起”的顾虑给消除了，电价机制的调整并不涉及财政补贴，属于政策工具箱里成本低且见效快的选项。
公交电动化是现成的样板田
周福庚代表还提出要全面推动城市公交实现电动化，公交线路具有固定的特点，其运营强度较大，社会效益十分明显，这是验证新能源车技术可靠性的最佳场景，深圳早在2017年便已实现公交的全面电动化，十年的运营数据证实纯电动公交在可靠性以及经济性方面具有完全的可行性。
公交电动化所拥有的经验能够被复制至更多的公共领域之中，环卫车、物流配送车、网约车等属于高频使用场景，要是能够同时享受到使用环节方面的优惠政策，便能够形成规模化的应用生态，这些运营车辆每天都行驶在路上，它们的口碑就是最为有效的广告。
面向2035的产业规划要提前落子
新能源汽车产业，已然从依靠政策驱策转变为受市场力量推动，然而顶层的谋划设计绝不能够有所懈怠。周福庚提出建议，国家应将目光投向2035年，在对前期规划施行成效予以总结的基础之上，尽快开展对中长期发展规划的制定工作。这个时间的节点十分紧要，到了那个时候，燃油车全面退出市场的期限已然临近，产业的格局将会基本确定下来。
规划所要解决的并非技术方面的问题，而是预期相关的问题，给企业予以明确的政策信号，如此它们才敢于投入到下一代固态电池、高阶智能驾驶的研发工作当中，给消费者呈现清晰的使用成本预期，这样他们才会愿意将新能源车当作家庭的第一辆车，当下出台使用环节的支持政策，恰恰是在为未来十年的产业成熟期铺垫道路。
对于高速免费以及电价优惠这两项政策，你认为哪一项更能够促使你去换购新能源车？欢迎在评论区留言展开讨论，同时也不要忘记进行点赞转发，从而让更多正处于选车纠结状态的朋友能够看到这些实实在在的建议。
