四千米每小时的速度所代表的概念是怎样的情况呢，从北京前往上海仅仅需要二十分钟的时间，其速度相较于当下最为先进的民航客机还要快出三倍还要多，就是这样一个看起来犹如科幻般的情景画面，中国航天科工集团正在将其转变成为实际正在进行研究的项目。
航天军工跨界造列车
由闻名于导弹和火箭的军工央企中国航天科工，在武汉举办的商业航天高峰论坛上，抛出一枚重磅炸弹，宣布竟开展“高速飞行列车”的研究论证，此项目要把航天领域的超声速飞行技术与地面轨道交通技术相融合，还要研制出超音速的“近地飞行”交通工具。
按照所公布的数据来看，这种飞行列车的最高时速能够达到4000公里，将此与其他情况对比一下，便能够知晓这个数字是多么的惊人，当前民航客机的巡航速度一般是在900公里每小时左右，而波音737的速度也就是800多公里，航天科工居然要让地面交通工具跑出导弹那般的速度。
真空管道消除空气阻力
飞行列车跑得这般快，关键在于真空管道技术。普通列车速度受限制，主要原因之一是空气阻力，列车速度一旦超过每小时300公里，空气阻力便成了最大阻碍。真空管道则依靠抽取管道里的空气，将空气阻力几乎予以消除！
这如同飞机于高空飞行相较于低空行驶而言节省燃油那般的原理，航天科工之技术路线乃是把列车封闭于近乎真空的管道里头加以运行，由于不存在空气阻力，依照理论速度能够大幅度予以提升，此项技术伊始由美国科学家予以提出，然而当下中国正把它从理论转变为能够实践的成果。
西南交大已经跑了十年
实际上，中国于真空管道交通范畴早就开展了布局，西南交通大学的牵引动力国家重点实验室，在2013年便建成了具备高温超导磁悬浮特性的环形轨道，就在当年2月，该轨道达成了载人运行的状态，其时速达到了50公里，尽管速度并非很高，然而却证实了技术的可行性。
于2014年5月时，西南交大取得更大进展，构建起全球首个真空管超高速磁悬浮列车原型测试平台。此乃世界上首个真空管道运输系统，该测试平台的理论时速能达到2900公里。可以讲，航天科工此刻提出4000公里目标，是立足于科学家们十几年的研究基础之上。
超导磁悬浮让列车飘起来
要使得列车跑得这般快，轮子显然是不行的，必然得运用磁悬浮技术 ，磁悬浮其原理乃靠着电磁力，将列车悬浮于空中，以此消除掉车轮之于轨道的机械摩擦 ，上海磁悬浮列车采用的是德国技术 ，其时速可是能够跑到430公里上下 ，并且已然运营了将近二十年。
然而，上海磁悬浮所运用的常导技术，其悬浮间隙大概仅有10毫米左右，因而对轨道平整度有着极高的要求。而高速飞行列车所需要的乃是超导磁悬浮，其悬浮间隙能够达到100毫米，并且速度潜力也要大得多。日本凭借这种技术创造出了603公里的时速纪录，不过中国设定的目标可要高得多。
永磁悬浮是中国独门绝技
在国际里头，磁悬浮存有两条主要的技术路线，一条是德国采用的那种常导吸引式的，另一条是日本运用的具备超导特点带有排斥性质式的。此两种技术路线都得保持着持续去为装置进行通电的姿态才能藉此产生让装置实现磁力悬浮的那个力感现象，一旦断了电装置瞬间就会往下堕落掉下来。然而中国方面还拥有并掌控着第三种独具特色的技术类型那就是永磁悬浮这种技术形态。
永磁悬浮运用特殊永磁材料，能令列车悬浮且无需任何电力。此项技术乃中国持有核心发明专利的原始创新成果。日本与德国的磁悬浮列车在不通电时，车体是落在轨道上的，而中国的永磁悬浮列车在任何时候均会与轨道保持间隙，进而可靠性更高。
从实验室到商用还有多远
当下，高速飞行列车仍处在研究论证的阶段，倘若要真正乘坐上它可谓是颇为遥遥渺不可及。其在技术方面所面临的挑战数量可是存在着不少的状况，其中涉及到的真空管道的建设以及维护成本是极为高昂十分高的，长达那些上千公里的管道务必要长久维持高真空状态度，无疑之下对于管道相应的材料以及施工而言确确实实是一种巨大程度的考验。除此之外，还有乘客在进出站点的时候所遭遇的气压发生变化的情况，以及处于紧急突发状况之时的救援方案，这些通通都是迫切需要去解决处理的问题。
然而航天科工所具备的优势之处在于，其将积累下来的航天技术运用到了地面领域。火箭技术当中有关高速飞行方面、材料耐热方面以及精确控制方面的经验，均能够被迁移而过来。此项目的价值并非在于明天就能够乘坐，而是在于为中国未来的交通去储备下一代的技术。
若这种用于飞行列车切实告成建成，你认为售卖票价为多少时你会合心意且乐意去进行尝试呢？欢迎于评论区域把你的观点想法谈一谈，点赞并加以分享从而让更多人能够瞧瞧中国此项具备特点极具新奇的科技成果。
