高速公路弯道地段的事故发生率，是那种处于平直状态路段的四至六倍，然而，百分之九十的司机，一直到进入弯道的那一刻，才发觉自身存在操作上的失误，而这时候，往往已经没有足够时间去应对了。
上坡弯道要抢外线
上坡弯道之中最大的难点在于，视线会受到阻碍，你根本就看不到弯道顶部以及后面的情况。正确的做法是，在进入弯道之前就松开油门，让车辆贴着弯道外侧进行减速入弯。在这个时候，速度已经降下来了，再依据当前车速降低一到两个挡位，利用发动机牵引力从而控制车速。
经由弯道顶部的那一瞬间，需即刻切回到外侧车道，与此同时要平稳地加大油门。在上坡路段出弯之际，踩油门得果断，缘由在于重力会将车速往下拽，要是这个时候油门给得不足够，车辆有可能因动力欠缺而失去稳定。
下坡弯道先重刹后松刹
进入弯道之前，要先大量降低所需车速，松开之前车辆油门，往下踩下刹车踏板进行制动，让车速大幅度降下来，然后顺势降低挡位完成必要操作，重力会推着车往前冲，下坡弯道相比上坡弯道而言更具危险性，一定要记住刹车操作是需要在直道上才可完成的，要是在弯道里踩刹车的话，很容易导致车辆出现侧滑情况。
当进入弯道之时，应当依靠着外侧以较慢速度切入，松开制动装置然而脚需放置在踏板之上以备不时之需。在经过弯道顶部之后，逐步切回到外侧，于此时开始轻轻地踩踏油门使得车辆带着些许加速驶出弯道。整个这般过程之中，刹车仅仅是用以降低速度，而过弯时的稳定性所依靠的是挡位以及油门的相互配合。
缓坡宽道走捷径
当碰到坡度较为平缓、路面相对宽阔的弯道之时，可以使用赛车手常常采用的外内外路线。进入弯道的时候尽可能地靠着内侧行驶，如此一来转弯的半径便增大了，而出弯之际再贴近外侧。这样的走法能够显著地减小离心力，车辆无需猛踩刹车就能够平稳地通过弯道。
请注意，捷径走法仅适用于视线良好且无盲区的弯道，若对面有来车或者看不到弯道尽头，老老实实按正常路线走才更安全，是2025年京港澳高速发生的一起事故，司机企图走捷径，结果弯道中间有抛锚车，根本躲不开。
雨天弯道提前减速
路面处于湿滑状态时，轮胎抓地力会出现下降，下降幅度为三到四成，在同样速度下进行过弯，所感受到的情况是完全不一样的。进入弯道之前，至少要提前100米开始进行减速操作，将车速降低到晴天时的七成左右。千万不要在弯道中间的时候突然去踩刹车，因为那一下就能够使车辆转起来。
当察觉到车辆开始朝着外面滑动时，不要慌乱于猛地打方向盘，而是顺着其滑动的方向略微进行修正，与此同时松开油门踏板。2024年广东高速在雨天状况下的弯道事故统计表明，七成还要多的事故皆是司机急切刹住车并急切转动方向盘所导致的因而，稳住车辆相较于强行去纠正更为关键。
长弯道保持匀速
接连不断的长弯道，最是极其考验人的耐心，好多人会于弯道之中持续不断地调整油门以及方向。实际上长弯道最为妥当的走法是寻觅到一个恰当的速度，稳稳地稳住油门以匀速顺利通过，方向仅仅只需进行细微的调整。车辆行驶的速度要是忽快忽慢的话，反而会致使车身左右不停地摆动。
在进入长弯道之前，就得要对车速作出判断，按照原则来讲，宁愿选择慢一些也不要太快，以每小时80公里的设计速度为例，在长弯道维持60到70公里每小时是比较妥当的，2023年在沪昆高速发生的那个36车连环追尾事件，是由一辆大车在长弯道里因超速而失控所引发的。
夜间弯道跟线不跟光
在夜间的时候，视线状况比较差，于弯道之中，车灯没办法照到外侧边缘之处，好多司机凭借感觉去开车，如此容易出现跑偏的情况。正确的做法是，紧紧盯着车道线看去，要令车头始终对着标线前行。当对面有来车，其灯光晃眼之时，需把视线稍微朝着偏右的方向，看着自身所在车道的标线边缘。
没有路灯的弯道处，借助前车尾灯判定路线，跟车距离要比白天更远，至少超150米。2025年春节返程高峰时，成渝高速弯道追尾事故里，夜间占六成五，基本因跟车过近导致。
难道你未曾在高速公路那蜿蜒曲折的弯道之上遭遇到令人惊心动魄的瞬间吗？彼时你又是怎样去进行应对动作的呢？欢迎于评论区域之中分享你自身所经历的这件事情，点一下赞以使更多的司机能够看到这些具备实用价值特征的技巧。
