开车在高速路上行驶时，最让人担忧害怕的并非是遭遇堵车的情况，而是在原本路况良好顺畅的状态下，突然间毫无预兆地出现一个极为刺眼醒目的限速80标志，这时不得不一脚猛地实施急刹，如此一来，不但自身会感到心惊肉跳，而且后方行驶的车辆还极有可能因为反应不够及时，速度来不及降下来而追撞上来。像这种呈现出“断崖式”急剧降速的状况，再加之服务区无法顺利进入、救援工作不规范合理，甚至仅仅是停一下车就会被罚款，确实实实在在地成为了不少司机们深感困扰烦恼的事情。
高速公路限速乱象何时休
部分路段限速过低群众体验差
不少司机讲，某些刚开通的高速公路，车流量少且路况佳，然而却限速每小时80公里。这般限速主要依照设计时速而定，而设计时速在立项之际，就由发改、交通等部门依据地形等要素予以确定，划分成80、100、120公里每小时。技术标准一旦明确，弯道半径、路面超高这些安全指标便固定了，交警部门再依据设计时速去设定限速，其目的是保障行车安全。但实际情况是，路况分明良好，跑80确实令人烦闷，稍微超速就会被处罚，群众对此意见颇大。
“断崖式”降速带来安全隐患
比那低于限速的情况更让人感到头疼不已的，是限速呈现出忽高忽低的状况，比如说，从每小时120公里一下子就降到了80公里，这般“断崖式”的变化可是极为危险的。司机为了不出现违章行为，就只能采取紧急刹车的举措，这不仅仅容易引发追尾事故的发生，还致使驾驶体验变得格外紧张起来。不过，这个问题正处于被解决的进程当中，相关部门已经对全省多处不合理的降速点进行了清理，像那种因为要经过桥梁或者隧道故而不得不降速的情形，也要求降速幅度控制在每小时20公里以内，并且还承诺会在今年6月之前将剩下的三处问题彻底解决妥当。
救援服务不规范影响营商环境
从“天价”救援事件看管理漏洞
2019年，在衡阳境内发生了“天价”救援事件，这一事件致使湖南的营商环境形象受到了损害，该起事件暴露出了高速公路救援服务管理方面，存在着不规范以及缺乏人性化的问题，货运司机表示，当车辆遭遇故障需要救援时，有时会碰到收费标准不透明，而且漫天要价的状况，这种情况使原本就辛苦的运输过程更是雪上加霜，同时这也反映出对救援单位的监管方面存在着缺失。
出台地方标准规范救援服务
针对救援方面出现的乱象情形，接下来会着重于两个方面来开展工作。其一，会制订颁发针对高速公路车辆救援服务的地方行业标准，以此来使得救援作业有规可依。其二，会对收费流程予以规范，明确要求救援作业单位在展开施救行动之前，必定要主动地出示收费相关标准以及清单内容。针对于超出一定规定标准的费用，还需要地方路政执法人员在现场进行签字予以确认，通过这样的制度设置来封堵住乱收费的漏洞，从而让司机在遭遇困难之际能够获取到规范且透明的帮助。
服务区停车难导致司机两难
休息指令与无处可停的矛盾
货运车辆因为安全考虑都安装有卫星系统，该系统会提示司机应当进入服务区进行休息，然而实际情况是，有很多时候服务区车辆过多拥堵不堪，根本无法进入，要不就是进去后寻觅不到停车空间，最终还会被管理人员不断催促着前往下一个服务区，可问题在于还没有抵达那个地方，卫星系统就判定时间已经超时，一旦超时就会面临相应处罚局面，这种“强制让人休息却又没有停车之处”的矛盾情境，致使司机身陷两难境地，他们内心中既担忧疲劳驾驶所带来的危险状况，又惧怕会出现违章罚款情况。
多方协调寻求解决之道
停车难这般状况并非不存在解决办法，这是需要多个部门相互协调的。其一，交通部门处于规划以及建设阶段的时候，得去思索增添服务区停车位的总量，尤其是针对大型货车的停车位。其二，交警和路政部门在开展执法行动时，对于因服务区满员致使的无奈超时情节，能不能多给予一些人性化的考虑呢？又或者借助智能系统预先告知前方服务区剩余的车位数量，以便让司机提前去进行规划，防止出现白跑一趟的情况。
临时停车港湾关闭引争议
事故下降与便利性如何平衡
有不少的司机察觉到，原本在高速之上装设的临时性停车的港湾，现今当中有好多都是处于关闭状态情形之下了。一旦遭遇到紧急状况之际时情形下吗们只能 将车停靠在此应急车道之上状况，并且内心之中还老是担忧着会被罚款以及遭到扣分的情况发生的。交警部门对此作出解释称，这是依据相应的数据分析之后所产生的结果呢。他们经过调查之后发现得出，停车港湾以及其周边临近的路段区域乃是事故发生频率较多的区域范畴的。将近两年的数据进行对比之后看，在采取了封闭掉一部分港湾的举措之后呢，全省范围之内发生于港湾以及其附近周边区域的高速事故总体数量下降了24%的。
紧急情况下的正确应对方式
虽港湾关闭致不便，然安全为首。交警部门亦提醒，若于高速遇紧急况，如车辆故障或身体不适，即便无港湾，依规定开双闪灯，于车后方150米外设好警告标志，而后将车停于应急车道，不会被处罚。其告知民众相关要求。下一步，交警与营运部门会再论证，于保障安全前提下，尽量优化港湾设置，且加强宣传，使司机明如何合法合规处理紧急停车需求。
服务区现场执法的是与非
过去精准管理手段的局限
众多司机感到疑惑，高速路上到处都是测速摄像头，为何还要把全部车辆拦截到服务区去进行现场处罚以及检查呢？这实际上是以往信息化管理手段不够精确时的一种无奈的行为。尤其是针对客运、危货还有货运车辆，湖南过境的车辆数量众多，如果不开展必要的路面执法检查，很难迅速发现并且消除疲劳驾驶、超载等严重的交通违法情况，极容易引发重大的交通事故。
从现场拦停向科技执法转变
随着技术不断进步，这种执法方式同样处于改变之中，比如说那测速方式已然从之前的“交点测速”转变成了“区间测速”，如此一来便有效地规避了因“断崖式”限速所引发的急刹车情况。接下来，会进一步对测速执行予以规范，强化提示告知，改良测速管理。针对服务区的检查，也会更多地借助科技手段达成精准监管从而减省对正常通行车辆的干扰，把主要精力投放至真正存在安全隐患的重点车辆之上。
高等级公路的通畅以及安全，关联着每一位外出的人。针对这些“发展中的困扰”，管理层面正在费劲调整，不过和大家的期望仍存在距离。在你眼中，当下行驶在高速公路上最让你难以容忍的一件事情是什么？欢迎于评论区域留言交流，使得更多人和管理部门了解到你的真切感受。
