不少路牌在每年高速公路上被大风吹断，维修既花钱还封路。今天要说这项新设计，用上扭簧和螺纹连接结构，路牌面板在强风下能自动转动缓冲，大大降低折断风险。
把大牌面拆成小块更划算
整体式路牌若损坏，整块皆须更换，费用常达上万。此项设计将牌面划分成多块独立面板，每块面板尺寸变小。举例而言，一块6米长的路牌，可分成4块1.5米的面板。在2025年广东高速的一次风灾里，整体式路牌损坏后更换耗费了万元以上1.2，而分块设计仅需更换被吹坏的那一两块。
维修之际无需封路来吊运大牌面，由两名工人与一台小升降车即可完成。单个面板的制造成本仅为整牌面的四分之一至三分之一。对于高速公路管理公司而言，这表明每年的维护预算能够大幅削减。当下浙江、江苏等地的高速公路已着手测试这种分块结构。
转动连接配上扭簧缓冲
位于每块面板上下两端之处，皆存在一根连接柱，此连接柱朝着横杆伸展出去。当中，面板跟横杆之间并非是那种死死锁定的状态，相反地，它是能够转动的。于其连接处，装设了一个扭簧，这扭簧类似于门窗上面安装的弹簧合页。一旦有强风刮过来，面板便会顺着风所吹的方向转动一个角度，如此一来，风便能够直接穿过去了。
实测得来的数据表明，在风力达到10级的状况下，传统的固定式路牌，其面板根部所受的力能够达到800公斤以上。然而转动式的设计借助扭簧缓冲，使得面板根部所受的力降低到300公斤以下。扭簧的弹力是经过计算的，以此确保面板在没有风或者微风的时候能够自动回正，不会对驾驶员看路牌造成影响。在湖南某风口的实测路段，安装了这种转动面板之后，两年内都未曾发生过折断事故。
螺柱螺纹孔实现稳定安装
面板连接柱内存在一个圆形凹槽，凹槽之中装有伸缩柱以及压簧。伸缩柱外端是一根螺柱，螺柱上面加工带有螺纹。横杆朝向面板的那一面开设有螺纹孔。进行安装的时候，压簧将螺柱顶出去，直接抵在螺纹孔上。工人转动面板，螺柱便会旋进螺纹孔内，把面板固定于横杆之上。
为避免螺柱于震动期间松脱，设计举措中存在一个定位柱，螺柱侧面设有第二定位槽，横杆之上存在第二圆形通孔。待螺柱旋紧至到位状态后，将定位柱从其他地方拔出，穿过第二圆形通孔而后插入第二定位槽内。如此一来螺柱便完全卡死，无论车辆行经时怎样震动，螺柱都不会转出。整个安装环节无需特殊工具，普通扳手即可达成。
两端螺纹反向旋转一次到位
在传统设计里头，要将面板的两端一块儿固定至上下两根横杆之上，通常是需要两个人协同配合的。而此项设计把上下两个螺柱的螺纹旋向弄成相反的情形。其中一个是左旋，另一个是右旋。当工人以顺时针方向转动面板时，上端的螺柱会顺着顺时针方向旋进螺纹孔，下端的螺柱由于螺纹是反向的缘故，则同样是按照顺时针方向旋进另一个螺纹孔。
一个人处于升降车上，转动面板经历几圈，上下两端便同时实现锁紧。在2024年，某路牌厂家所出具的测试报告予以显示，这样的反向螺纹设计致使安装时间由原本的15分钟缩减至5分钟。对于存在安装几百块路牌需求的高速公路项目而言，所节省的人工成本颇为可观。并且反向螺纹具备更好的自锁性能，不容易因振动而出现松脱。
安装步骤清晰操作简单
在进行实际安装的之时，得以先将两根横杆焊接至路杆之上，横杆相互之间的间距需比面板上下连接柱的最大间距大上那么一点点。随后要把扭簧套于螺柱之上，扭簧的一端弯折之后插入连接柱上所设的第一插孔之中。紧接着把伸缩柱以及螺柱压入圆形凹槽之内，用以压缩里面的压簧。再把面板放置于两根横杆之间，螺柱于压簧的作用之下弹出，恰好能够顶住螺纹孔。
此刻将定位柱经由第一圆形通孔穿过，而后插入连接柱侧面的第一定位槽内。接着转动面板，螺柱便会旋入螺纹孔。当旋至第二定位槽与横杆上的第二圆形通孔对齐之际，拔出定位柱，再使其穿过第二圆形通孔并插入第二定位槽。最终把扭簧的另一端进行弯折，随后插入横杆上的第二插孔里。整个安装流程仅一人便可完成，无需焊接以及切割。
兼顾安全性与经济性
这套设计的关键价值所在，乃在于它一并解决了安全与经济这两方面问题。于安全性层面而言，转动缓冲结构致使路牌能够抵御12级大风，不会陡然折断而掉落在高速公路之上。在经济性方面，分块面板削减了维修成本，反向螺纹缩短了安装时长。依据某设计院的估量，一座双向四车道的互通立交，大致需要40块路牌。运用这种新型设计，初期建造成本的增加幅度不到15%，然而全生命周期的维护成本却能够降低40%以上。
此刻国内高速公路总体里程已然超出18万公里，路牌数量是以百万块来计算的。每一年由于风灾、老化等缘故需要去更换的路牌数量非常庞大。这项设计要是推广开来，每一年能够节省数亿元的维修费用，与此同时降低因路牌损坏致使的交通事故风险。
对于那种具备能够转动且起到缓冲作用的高速路牌设计，你认为最应当优先予以安装的路段会是高架桥、风口，又或者是山区弯道吗？欢迎于评论区讲述你的看法，同时也千万不要忘记点赞并转发给更多对交通设施有所关心的朋友。
