2019年10月，高速公路数据当中藏着一个关键信息，车流量的增长方向，这时正开始悄无声息地从沿海变为中西部，交通部发布的数据表明，前**10个月，全国高速公路客车流量累计达到70.6亿辆，同比增长程度是8.0%，货车流量为20.8亿辆，货物运输量是146.8亿吨，这两者同比均为6.3%，这些数字背后，呈现的是不同区域经济活动的真实温差。**。
中西部客车增速领跑全国
从具体的地区方面出发来看，中西部那些省份的客车流量增速显著地高于全国平均水准，广西凭借着16.9%的同比增长量增速位列全国排行第二，仅仅是仅次于宁夏，贵州以及重庆也分别是达到了9.7%和9.1%，这些属于西南的省份呈现出的快速增长态势，和当地所拥有的旅游资源以及人口出现回流的情况紧密相关，在2019年国庆长假的期间之中，广西接待游客的数量超过了3300万人次，这直接地拉动了高速公路客车的通行量。
地处中部的人口大省展现出显著突出表现，河南、湖北、江西、安徽客车流量增速依次为10.6%、10.6%、9.6%以及9.1%，均高于全国平均水平8.0%，这些省份因地处中部且人口密集，伴随城镇化进程推进以及居民收入提高，私家车保有量不断持续增加，截至2019年10月，河南民用汽车保有量已超1700万辆，较上年同期增长将近10%。
沿海省份保持稳定增长
沿海地区即便其增速比不上中西部那般引人注目，但仍旧维持着稳定的增长态势。福建、山东、浙江这三个省份，客车流量的增速分别是11.2%、11.2%以及11.0%，全都超出全国平均水准。这些省份经济根基稳固，居民具备较强的消费能力，汽车普及率原本就比较高，其增长更多是源于短途出行以及节假日出游频次的提高。
广东、江苏客车流量增速稍微比全国平均低那么一些，然而其绝对数量依旧相当可观。广东身为全国经济排在首位的大省，高速公路网络十分密集，客车流量的基数特别高，在2019年的前10个月里累计客车流量超过了15亿辆，占据全国的21%还多一些。在这么高的基数上面维持增长，这本身就已然能够表明其交通需求的旺盛程度了。
货车流量中西部优势明显
区域特征更为鲜明的是货车流量，宁夏、河南、重庆、湖北、广西、安徽、甘肃这七个中西部省份处在全国增速前七位，同比分别是以15.9%、14.9%、12.7%、11.9%、9.6%、8.7%以及8.7%的幅度增长，这些地区要么属于那资源输出属性的省份。要么构成连接东西部的交通枢纽，就拿河南来说，其身为全国有着重要地位的物流中转之地，多条国家级高速公路于此处相交汇，在这里穿越而过的货车占据着极高的比例。
中西部货车流量增长高幅度，跟产业转移及基础设施完善关联直接紧密，2019年前10个月期间，中西部地区固定资产投资增速普遍比东部高不少，重庆、广西等地基础设施投资增速超10%，投资所拉动的建材、设备运输需求，直接在货车上路频次增加方面体现出来了。
货物运输量呈现区域分化
和货车流量不一样，货物运输量的增速，并未呈现出显著的中西部一边倒的态势，河南货车流量增长了14.9%，然而货物运输量仅仅增长9.9%，二者相差5个百分点，这种情形表明，单车载货量或许在降低，或者空驶率有所提高，2019年各地加大了治超力度，严格检查超载运输，致使单车运力下降，需要更多车次去完成同样的货运量。
情况相反在广东显现。货车流量增速仅为5.8%，然而货物运输量增速却为12.4%，两者之间相差幅度是6.6个百分点的差数。这诠释出很明显提升的是广东货车单车的运效，或许此与运输的结构调整存在关联方面的关系。广东沿海有着数量众多港口这般的存在，水运承担了一部分大宗货物的运输任务，高速公路上的货车更多趋向的是高附加值性质的零担加上快递类型，单车具备价值高、载重轻的特点，车次的增加幅度不大，但是货运总量增长的情况颇为可观。
投资价值集中在沿海优质路产
就投资视角而言，沿海经济发达地区的路产仍旧有着优势 ，广东货物运输量呈现出增长态势，增长幅度为12.4% ，江苏货物运输量也有增长，增长比例达11.7% ，二者均显著高于全国百分之六点三这个平均水平。这两省 的制造业以及外贸业务颇为活跃呢 ，物流需求刚性十足 ，高速公路车流量受到经济波动的影响相对而言较小。深高速的主要路产处于深圳 ，粤高速A集中于珠三角 ，宁沪高速占据着长三角核心通道 ，这些区域的经济韧性为车流量给予了稳定支撑。
处于另一条投资主线的是高股息，在行业内分红率处于最高水平的是粤高速A，保持稳定分红的还有宁沪高速和深高速，对于那些追求稳定现金流的投资者而言，这些公司具备路产质量高、折旧期过后盈利能力稳定的特点，其股息率显著地高于银行存款以及多数理财产品，在2019年市场利率下行的背景状况下，这类资产的配置价值进一步地凸显了起来。
风险因素仍需保持关注
面向高速公路行业的风险，主要存在于政策一端。收费政策出现调整，会直接致使通行费收入受影响，2019年所推进的ETC推广以及收费系统改造事宜，尽管从长远角度来看有助于通行效率提升，然而短期内却增添了运营成本。在取消省界收费站之后，收费方式以及清分结算规则发生的变化，同样有可能对单条路段的收入造成扰动。
经济变量之中宏观经济属于更大的那个，车流量跟经济活动关联程度很高，一旦经济增速出现放缓情况，货运需求以及出行需求均会遭受压制，2019年前10月的数据所反映的是那时的经济状况，后续增速能不能维持，要看宏观环境的稳定情形，对于依赖车流量增长的收费公路公司而言，这是没办法回避的系统性风险。
把这份二〇一九年的数据看完，当下你所在省份高速公路的车流量，同六年前相较，你认为是增多了还是减少了呢？欢迎于评论区把你的观察分享出来，点赞转发也别忘记，要令更多人见到区域经济变化的真切缩影。
