高速收费站的去留问题，始终是车主们热烈讨论的关键话题，一方面是持续攀升的养车成本，另一方面是收回成本后却依旧在收费的实际状况，此话题与每位驾车者的钱包直接关联着。
高速收费到底贵不贵
我国高速公路的总体里程已经大于17万公里，在世界范围内排名首位。进行这些路网建造所需要的成本极其高昂，平均每公里的造价接近1亿元，处于山区的路段造价更是超过2亿元。收费站存在的意义就是为了归还这些数额巨大的贷款。
就一般的私家车主来讲，单次通行几十块钱好像不算多，对每天跨城上下班的上班族来说，他们算过一笔账，每个月高速费要达到一千多元，货车司机面临的压力就更大了，从广州前往北京跑一趟，过路费就得两千多。
省界收费站为何被取消
以前开车跨省份行驶，得在省界收费站停下进行缴费。此环节不但耽搁时间，还常常致使几公里长的路程出现拥堵状况。在节假日处于高峰期的时候，省界收费站变成了高速路上最为严重的拥堵点。
自2020年1月1日起，全国范围内取消了487个省界收费站，ETC技术得以全面普及，使得车辆能够在不停车的情况下顺利通行，每辆车通过省界的平均时间，由原本的3分钟大幅缩短至1秒，这一重大举措，每年可为社会节省时间以及燃油成本，且超过500亿元。
盈利路段该不该继续收费
据数据表明，诸多已经开通了十年往上时长的高速公路，早就把贷款还清了。就拿京港澳高速的某一段来说，平均每日的车流量超过了8万辆，每年的收费额度高达十几亿元，远远超过了当初的建设花费。
那些支持取消收费的人持有这样的看法，高速公路属于公共设施范畴，在完成还本付息之后就理应免费。而反对者却指出，就算还清了贷款，道路的养护工作、维修工作以及运营工作都需要巨额资金，完全实现免费这种情况是不现实的。
首条免费高速带来希望
自2022年8月1日起始，南昌至九江高速公路摇身一变成为全国首条可免费予以通行的高速公路，此路段全长计134公里，原本该路段小车通行费大约为65元，现今所有车辆均无需再缴纳费用了。
昌九高速实施免费举措之后，可以看到这样的情况，日均车流量出现了增长，增长幅度逼近30%。沿线物流企业的运输，其成本显著下降了，我们能发现九江到南昌之间的货运成本，每吨出现了大约8元的降量。周边居民的出行，变得更加频繁起来，进而带动了沿线区域关于经济发展的相关进步。
免费试点会如何推广
让更多地方开始考虑跟进的是昌九高速的成功经验，广东计划在2025年之前针对部分到期高速施行差异化收费，浙江也在对杭甬高速的免费方案展开研究，然而这些均面临一个现实问题。
一条高速，其每年用到养护方面的费用，随随便便就是上亿元。要是实行全面免费的情况，那么这笔钱就得由地方财政来承担。在经济发展状况良好、较为发达的地区，财政具备补贴这笔费用的能力。然而在中西部地区，高速公路收取的费用，依旧是偿还贷款的重要资金来源。
未来收费模式怎么变
专家作出预测，在未来高速收费会朝着更为灵活的方式发展。举例来讲，会按照路段、依据时段进行差异化收费，于高峰期时收费会贵上一些，在平峰期收费则会便宜一点。ETC积分抵扣、套餐包月等模式也正处于探索进程当中。
有一种不同的想法是去模仿国外，借助燃油税、车船税等途径进行统一征收，随后再运用到道路的建设维护当中。用这样的方式使得车主无需在每次停车的时候去缴纳费用，并且费用的分摊也会更加公平。但是这样的一种改革所涉及的范围极为广泛，在短时间之内是很难去实施的。
知晓了昌九高速实施免费之后所产生的益处，你会认为你身处的城市里的高速公路是不是应该予以效仿呢，欢迎于评论区域阐述一下你的见解，点赞并进行转发以便让更多的人员参与到讨论当中来。
